Mencionei nos capítulos anteriores que as mortescasinos online confiáveisAyrton Senna e Roland Ratzenberger,casinos online confiáveisÍmola,casinos online confiáveis1994, não foramcasinos online confiáveisvão. A revolução provocada na segurança da F1, com repasse dos avanços, frutocasinos online confiáveispesquisas, às demais categorias permitiu que centenascasinos online confiáveispilotos, nesses 30 anos, não perdessem a vidacasinos online confiáveisacidentes.

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Tem sido comum assistirmos a acidentes assustadores nas pistas sem que o piloto saia ferido gravemente e,casinos online confiáveisvários casos, sem sofrer lesão alguma. Chegamos a nos perguntar como é possível. Tenha a certezacasinos online confiáveisque todas as medidas adotadas na era pós GPcasinos online confiáveisSan Marinocasinos online confiáveis1994 têm muito a ver com essa mudança radical no rumo da segurança na competição.

O neurocirurgião inglês Sid Watkins, médico-chefe da F1casinos online confiáveis1978 a 2005, gostavacasinos online confiáveisconversar com os jornalistas sobre o seu trabalho na coordenação do FIA Institute, criado por ele, depoiscasinos online confiáveisÍmola, para comcasinos online confiáveisequipecasinos online confiáveisestudos pesquisar todas as áreas que envolvem a segurança. Eu fazia parte do grupo que, regularmente, batia esclarecedores bate-papos com ele. Faleceucasinos online confiáveis2012, aos 84 anos.

Até o início dos anos 90 as medidascasinos online confiáveissegurança ecasinos online confiáveisrevisão surgiam, basicamente, da experiência do pessoal técnico da FIA e da F1. Era algo empírico ecasinos online confiáveisresultado, por vezes, questionável, por não haver experimentação científica préviacasinos online confiáveissua adoção.

O doutor Watkins criou um grupo formado por engenheiros, técnicos, médicos, bombeiros, pilotos, dentre outros profissionais, para pesquisar formascasinos online confiáveiselevar a segurança da F1 como um todo e integrar cada área que a compõe. Substituir a intuição pela garantia experimental.

Além disso, o Instituto FIA credenciou sofisticados laboratórioscasinos online confiáveisdiferentes países para a realização dos experimentos das soluções pensadas.

Não é tudo: o Instituto encaminha para empresas especializadas projetos do que deseja melhorar ou rever e estas os estudam, pesquisam, realizam experimentos, com a participação do timecasinos online confiáveisWatkins, até atingir uma soluçãocasinos online confiáveiscomprovada eficácia.

Além disso, as próprias equipes da F1 colocaramcasinos online confiáveissuperestrutura técnica para junto do Instituto levar adiante o desenvolvimento do que julgam ser necessário ser revisto ou mesmo criado. Não se esqueça, Mercedes, Ferrari-Fiat, Aston Martin, Alpine-Renault, Honda, Audi, envolvidas na F1, são montadoras.

Esse é o tal do cientificismo que abordei ao longo desta série. A adiçãocasinos online confiáveisuma medidacasinos online confiáveissegurança passou a ser o resultadocasinos online confiáveisextensos e caros testes práticos, após abrangente estudo teórico.

Claro que tudo isso custa muito dinheiro. Pois a FIA não mede esforços para levar adiante seu desejocasinos online confiáveistornar o automobilismo um exemplo, também com a importantíssima funçãocasinos online confiáveisalgumas das soluções comprovadamente eficazes poderem ser repassadas para as montadoras a fimcasinos online confiáveismelhorar a segurança dos carroscasinos online confiáveissérie.

Repare a mobilização provocada pelas tragédias no Circuito Enzo e Dino Ferrari naquele fimcasinos online confiáveissemanacasinos online confiáveis1994. E, tão importante quanto, como cada solução se integrava com ascasinos online confiáveisoutras áreas da segurança global, elevando substancialmente o seu nível.

Dessa forma, participavam das discussões responsáveis pelos circuitos, técnicoscasinos online confiáveisempresas que produzem componentes para a segurança das pistas, como barreirascasinos online confiáveisproteção destinadas a absorver a energia dos impactos, as equipescasinos online confiáveisresgate, destinadas à extração do pilotocasinos online confiáveisdentro do veículo, fabricantescasinos online confiáveispeças, fornecedorescasinos online confiáveismaterial da indumentária dos pilotos, engenheiros, mecânicos etc.

Capítulos mais recentes da série Senna, 30 anos:

• Capítulo 7: tensão nas horas que antecederam o GPcasinos online confiáveisÍmola
• Capítulo 8: o fatídico acidente era mais grave do que pensava
• Capítulo 9: a verdade crua e dura da morte do ídolo brasileiro
• Capítulo 10: a dura missãocasinos online confiáveisrelatar com precisão e agilidade a sequência da tragédia
• Capítulo 11: a viagem ao Brasil, ao lado do caixão

Na prática, métodos foram criados, junto do corpo médico, para a extração do pilotocasinos online confiáveisdentro do cockpit, com a adoçãocasinos online confiáveismodeloscasinos online confiáveisbancos obrigatórios, times foram treinadoscasinos online confiáveistodos os autódromos para seguir o modelocasinos online confiáveisimobilização e retirada, com especial atenção à preservação da coluna cervical, a mais sensível nessas horas.

Os laboratórios nos circuitos são, hoje, mini-hospitais, com vários especialistascasinos online confiáveisplantão durante o evento. Médicos na pista e nos hospitais para onde devem ser levados os acidentados mais graves se comunicam, agora, muito mais. Formam um time único. Os próprios helicópteros estão bem mais equipados.

Muitos autódromos elevaram, dentro do possível, as áreascasinos online confiáveisescape para evitar a maior preocupação, atualmente, nos acidentes, as desacelerações súbitas. Essas áreas foram, na maioria, asfaltadas, possibilitando ao piloto frear e reduzir a velocidade do choque contra a barreiracasinos online confiáveisproteção.

Os responsáveis pelos novos autódromos, concebidos por nações como Bahrein, China, Emirados Árabes Unidos, Qatar, dentre outros, tiveramcasinos online confiáveisobedecer a uma extensa e rigorosa listacasinos online confiáveiscomo projetar tudo, do traçado às dimensões das áreascasinos online confiáveisescape, passando pelas características do hospital.

Os ensinamentos dos últimos anos orientaram os cuidados a serem tomados já no projeto dos autódromos.

Podemos falar da revolução na indumentária do piloto, com capacetes tendocasinos online confiáveispassar por testescasinos online confiáveisresistência a impactos e fogo cada vez mais exigentes. As microcâmeras instaladas neles ajudam a compreender melhor os acidentes e, a partir daí, estudar o que pode evoluir ainda mais.

O Hans, aquela estrutura apoiada no ombro dos pilotos, écasinos online confiáveisgrande importância para reduzir o riscocasinos online confiáveisfratura das vértebras cervicais nos impactos frontais,casinos online confiáveisespecial. Os mesmos cuidados se estenderam para a evoluçãocasinos online confiáveismacacões, luvas, sapatilhas. Nada ficacasinos online confiáveisfora. Há regras mais rígidascasinos online confiáveisantigamente para tudo.

Em um estágio mais avançado dessa segurança, pense que cada piloto tem junto do fonecasinos online confiáveisouvido, usado para o contato constante com a equipe por rádio, um acelerômetro, com três milímetroscasinos online confiáveisespessura, apenas. Ele se destina a medir as acelerações a que o piloto se submete na pista, com maior atenção no casocasinos online confiáveisacidentes, dadocasinos online confiáveisrelevância para a classe médica.

Temos as luvas biométricas,casinos online confiáveisque os médicos no atendimento, ainda na pista, podem receber, no seu celular, informações, atravéscasinos online confiáveissensores instalados nelas, sobre o pulso e nívelcasinos online confiáveisoxigênio no sangue do piloto.

Há casoscasinos online confiáveisque o carro “se esconde” dentre os componentes da barreiracasinos online confiáveisproteção semidestruída e os médicos têmcasinos online confiáveisesperar a equipecasinos online confiáveisresgate acessar o veículo, retirá-locasinos online confiáveislá e só então poder fazer a extração do piloto do cockpit. Enquanto tudo isso acontece, os médicos já têm uma prévia do seu quadro através das luvas biométricas dos pilotos.

Acredite, o halo, grosseiramente aquela gaiola que envolve o cockpit, representou um aumento importante na segurança da cabeça do piloto, antes totalmente exposta nas competiçõescasinos online confiáveismonopostos, carros tipo fórmula, com rodascasinos online confiáveisfora. Várias categorias o adotam.

Por falarcasinos online confiáveiscockpit, dê uma olhada como eles eramcasinos online confiáveis1994. Atente para quão expostos estavam os pilotos. As paredes laterais do cockpit, por exemplo, sequer envolviam os ombros dos pilotos. A não ser que fossem muito baixos.

Veja como é hoje. Quase não vemos mais o piloto. Ele está cercado pelo cockpit e este, por dentro, é forrado,casinos online confiáveisáreas específicas, com material concebido para absorçãocasinos online confiáveisenergia nos choques. Você já deve ter visto o piloto deixar o cockpit e com ele uma estruturacasinos online confiáveisformacasinos online confiáveisU sair junto. Ela envolve as laterais dacasinos online confiáveiscabeça. Atrás há também uma superfíciecasinos online confiáveisapoio.

O mais importante é que os testescasinos online confiáveisresistência, ou crash tests, realizados pela FIA, são impressionantemente exigentes. As cargas aplicadas por pistões hidráulicos nos laboratórios credenciados para a execução dos testes, sempre acompanhados por representantes da FIA, são elevadíssimas, acima das que um carro irá experimentar mesmocasinos online confiáveissérios acidentes.

Não apenas o cockpit, mas o monocoque inteiro, a estrutura central do veículo, deve suportar a aplicaçãocasinos online confiáveisforças muito altas, com os pistões hidráulicos variando o seu ângulo. Se não passar, apresentar deformações, as peças não são homologadas e não podem ser usadas. A FIA simplesmente proíbe a equipecasinos online confiáveiscompetir.

Outra: se houvesse no modelo FW16 da Williamscasinos online confiáveisSenna uma central eletrônica não tão rudimentar com a existente, destinada a armazenar os dados do comportamento dinâmicocasinos online confiáveisvários sistemas do carro, os técnicos poderiam ter concluído com precisão o que gerou acasinos online confiáveissaídacasinos online confiáveispista na Curva Tamburello. Hoje o que está valendo é o apurado pela investigação do Institutocasinos online confiáveisAeronáutica Italiano, a quebra da colunacasinos online confiáveisdireção.

Mais da série Senna, 30 anos:

• Capítulo 1: chega a eletrônica. E a Williams do brasileiro piora
• Capítulo 2: os desafioscasinos online confiáveispilotar a inigualável Williamscasinos online confiáveis1994
• Capítulo 3: talentocasinos online confiáveisSchumacher e malandragem da Benetton pressionam o brasileiro
• Capítulo 4: contorcionismo dentro do carro da Williams e altas dosescasinos online confiáveisestresse
• Capítulo 5: acidente gravecasinos online confiáveisRubinho causa apreensão
• Capítulo 6: mortecasinos online confiáveisRatzenberger abala Ayrton

Com o passar dos anos a FIA desenvolveu com as equipes e os laboratórios contratados a caixa preta da F1, exatamente como nos aviões. Hoje os engenheiros dos times e profissionais da FIA dispõemcasinos online confiáveisampla margemcasinos online confiáveisdados para estudar os acidentes, essencial para reduzir as chancescasinos online confiáveisque se repitam.

As regras também foram revistas. Em 1994, a Williams retirou os sensores do carrocasinos online confiáveisSenna depois do acidente, ainda que rudimentares se comparados ao que existe hoje, e os devolveu à FIA somente dois dias depois.

Agora quem primeiro recebe a caixa preta são os comissários, evitando o riscocasinos online confiáveisa equipe poder mascarar algum dado,casinos online confiáveisdefesa dos seus interesses.

Lembra que mencionei que na largada do GPcasinos online confiáveisSan Marino uma roda da Lotuscasinos online confiáveisPedro Lamy voou na direção da arquibancada depoiscasinos online confiáveiscolidir contra a Benettoncasinos online confiáveisJirky Jarvilehto parada no grid? Os carroscasinos online confiáveisF1 passaram a ter um cabo confeccionadocasinos online confiáveiskevlar a fimcasinos online confiáveisreduzir bastante a possibilidadecasinos online confiáveisuma roda solta atingir algum espectador, comissáriocasinos online confiáveispista ou outro piloto.

Depois da perdacasinos online confiáveisSenna e Ratzenberger, a F1 viu ainda o francês Jules Bianchi sofrer um acidente fatal no GP do Japãocasinos online confiáveis2014,casinos online confiáveisSuzuka. Ele saiu da pistacasinos online confiáveisalta velocidade, sob chuva, e colidiu o carro da Marussia contra uma grua móvel que retirava a Saubercasinos online confiáveisAdrian Sutil, estacionada na áreacasinos online confiáveisescape da Curva Dunlop.

A nova tragédia serviu para modificar os procedimentoscasinos online confiáveistreinos e corridas nos casoscasinos online confiáveisque um carro está parado fora do asfalto. Nos treinos, a sessão é interrompida. Nas corridas, a direçãocasinos online confiáveisprova aciona o safety car, real ou virtual. Até então, as bandeiras amarelas agitadas eram expostas, apenas. É um bom exemplocasinos online confiáveiscomo a segurança evolui com os aprendizados, ainda que por vezes nefastos.

Só para mencionar: o númerocasinos online confiáveisdetritos existente na pista depois da colisão na largada do GPcasinos online confiáveisSan Marinocasinos online confiáveis1994 jamais, hoje, geraria apenas a entrada do safety car. A direçãocasinos online confiáveisprova certamente ordenaria bandeira vermelha, interrompendo a competição. Outra lição que custou caro.

Tudo o que descrevi aqui não passacasinos online confiáveisuma ideia bem generalizadacasinos online confiáveiscomo a segurança é encarada, hoje, nesse complexo universo da F1. Mas creio oferecer um painelcasinos online confiáveisquão abrangente se tornou a questão e por que nos últimos tempos, felizmente, ninguém se feriu com gravidade, apesarcasinos online confiáveisverificarmos acidentescasinos online confiáveisgrandes proporções.