Vou me estender propositalmente na descrição do andamento do GP Brasilblazer investimentos app1994 para depois discutirmos melhor os sérios problemasblazer investimentos appSenna e da Williams, no início da temporada, e que colaborariam para o desfecho da história, o acidente fatalblazer investimentos appÍmola.

• Série especial conta bastidores inéditos do acidente fatalblazer investimentos appSenna
• Capítulo 1: chega a eletrônica. E a Williams do brasileiro piora
• Capítulo 2: os desafiosblazer investimentos apppilotar a inigualável Williamsblazer investimentos app1994
• Acesse o canalblazer investimentos appautomobilismo do ge no WhatsApp

Faltavam 16 voltas para o encerramento do GP Brasil, provablazer investimentos appabertura do campeonato, quando Senna, sobre a zebra, acelerou um pouco mais do normal, na saída da curva Junção,blazer investimentos appInterlagos, como reconheceu, eblazer investimentos appWilliams FW16-Renault lançou a traseira para fora, fazendo-o rodar na pista e abandonar a competição.

Lembre-seblazer investimentos appque aquela era a primeira provablazer investimentos appque o controleblazer investimentos apptração estava proibido. Bem, ao menos para a maioria. Você entenderá logo mais.

• Quem foi Ayrton Senna, último brasileiro tricampeão da F1
• Carrosblazer investimentos appAyrton Senna: veja máquinas usadas pelo piloto na F1
• Veja fotos e momentos marcantes da carreirablazer investimentos appSenna

Volta 56. Michael Schumacher, com a Benetton B194-Ford, liderava com Senna um pouco atrás. Apesarblazer investimentos apptodas as dificuldades já descritas com o carro, graças ao seu talento, Senna estabelecera a pole position do GP Brasil, nablazer investimentos appestreia na Williams, 328 milésimos mais veloz que Schumacher.

Não há dúvidablazer investimentos appque a maior potência do motor Renault V-10 da Williams, diante do Ford V-8 da Benettonblazer investimentos appSchumacher, o ajudou, num circuitoblazer investimentos appretas longas e subidas íngremes, a conquistar o resultado no treinoblazer investimentos appclassificação. Senna fez 1min15s962 e o alemão, 1min16s290.

Desafio bem mais complexo, no entanto, seria Senna fazer o modelo FW16 manter aquele ritmo extremo da volta lançada na classificação ao longo dos 305 quilômetros da corrida.

Desde a largada Senna manteve-seblazer investimentos appprimeiro, com Schumacher sempre muito próximo. Os dois entraram juntos no pit stop para trocablazer investimentos apppneus e reabastecer o carro, outra grande novidade na F1 naquele ano.

A multidão que lotou as arquibancadasblazer investimentos appInterlagos acompanhou com apreensão a paradablazer investimentos appSenna nos boxes, líder, e Schumacher, segundo, na 21.ª volta do GP Brasil, que teve 71 no total. Dali, talvez, pudesse sair o vencedor da prova.

A Benetton foi mais “eficiente” e o alemão saiu na frente, com Senna imediatamente atrás. Com um carro difícilblazer investimentos appguiar, que pulava a cada ondulação do pisoblazer investimentos appInterlagos, e elas eram muitas, Senna foi obrigado a buscar o seu elevado limite para tentar ganhar a posição perdida.

- Corri para vencer, o segundo lugar não interessava, a mim e a essa gente toda nas arquibancadas - revelou.

Na tentativablazer investimentos appcolocarblazer investimentos appWilliams o mais próximo possível da Benettonblazer investimentos appSchumacher na saída da Junção, Senna ultrapassou o limite do FW16 da Williams e rodou.

Ele sabia queblazer investimentos appvelocidade no final daquele longo trechoblazer investimentos appaceleração plena até a freada do S do Senna, com 1.200 metrosblazer investimentos appextensão, era mais elevada que ablazer investimentos appSchumacher, daí a manobra arriscada. Precisaria sair da Junção encostado ao câmbio da Benetton para tentar a manobrablazer investimentos appultrapassagem na freada do S do Senna. Não havia DRS, bem lembrado, hein? Mas não deu certo.

Oito corridas mais tarde, explodiria um episódio que acabou por provavelmente justificar ablazer investimentos appperda da liderança, nos boxes, na corridablazer investimentos appInterlagos. A Benetton do companheiroblazer investimentos appSchumacher, o holandês Jos Verstappen, parou para o seu primeiro pit stop no GP da Alemanha, na 15.ª volta, eblazer investimentos apprepente viu-se envolvido pelas chamasblazer investimentos appcercablazer investimentos app70 litrosblazer investimentos appgasolina que queimavam.

A válvulablazer investimentos appfechamento da mangueirablazer investimentos appalta pressão usada pela equipe manteve-se aberta, espalhando combustível para todo o lado. Ao encostar nos canosblazer investimentos appescape, cujos gases fluem a cercablazer investimentos app700 graus Celsius, a Benetton se transformou numa bolablazer investimentos appfogo.

O que foi apurado pela investigação da FIA surpreendeu: os técnicos da Benetton haviam retirado um filtro do sistemablazer investimentos appreabastecimento, a fimblazer investimentos appaumentar a velocidadeblazer investimentos appfluxo da gasolina e tornar os pit stops mais rápidos. Burlaram a regra, portanto.

Uma impureza, que seria facilmente retida pelo filtro, manteve a válvula aberta, jorrando a gasolina para fora. Estava explicada aquela “eficiência” dos mecânicos da Benetton no GP Brasil, para que Schumacher saísse à frenteblazer investimentos appSenna no pit stop conjunto na volta 21.

O equipamento para reabastecer na Fórmula 1 era produzido por uma empresa francesa, Intertechnique, e todas as escuderias deveriam usá-lo, sempre sob regras rígidas determinadas pela FIA, sem alterá-lo.

Essa perda do primeiro lugar da corrida do Brasil, nos boxes, foi a causa básica do erroblazer investimentos appSenna na Junção, já que ele queriablazer investimentos apptodas as formas a vitória diante dablazer investimentos apptorcida. Ao longo daquele campeonato, também cresceram muito as suspeitasblazer investimentos appque a Benetton utilizava um tão complexo quanto enrustido sistemablazer investimentos appcontroleblazer investimentos apptração, proibido a partirblazer investimentos app1994.

Max Mosley, presidente da FIA, reconheceu, anos mais tarde, a impossibilidadeblazer investimentos appa entidade controlar, com os recursos técnicos da época, a existência ou não do controleblazer investimentos apptração na F1. Em 2001, oficialmente o liberou por essa razão. Mas afirmou saber que uma escuderia o tinha já no começoblazer investimentos app1994. Não citou o nome.

O controleblazer investimentos apptração justificariablazer investimentos appparte o excepcional desempenho do modelo B194, dotado com um motor V-8, capazblazer investimentos appdesenvolver cercablazer investimentos app40 cavalos a menos que o V- 10 Renault da Williams, no mínimo. Só a extraordinária competênciablazer investimentos appSchumacher como piloto, inegável, não era suficiente para explicar suas seis vitórias e uma segunda colocação seguidas no começo do ano.

Para você ter uma ideia da real condição da Williams com o FW16 no primeiro GP do ano, Damon Hill, o companheiroblazer investimentos appSenna, terminou a provablazer investimentos appsegundo, mas impressionantemente uma volta atrásblazer investimentos appSchumacher, o vencedor. Apenas os dotesblazer investimentos appvelocistablazer investimentos appSenna justificavam acompanhar o ritmo do alemão até abandonar a 16 voltas da bandeirada por errar na saída da Junção.

Veremos que a frustraçãoblazer investimentos appSenna eblazer investimentos appmilhõesblazer investimentos apptorcedores se elevaria ainda mais na etapa seguinte a do Brasil no Mundial, o GP do Pacífico, no circuitoblazer investimentos appAida, no Japão, disputado três semanas depois do eventoblazer investimentos appInterlagos.

Com o gostinho amargoblazer investimentos appnão ter somado nenhum ponto nablazer investimentos appestreia na equipe do “carroblazer investimentos appoutro planeta”,blazer investimentos appInterlagos, Senna encarava a vitória na corridablazer investimentos appAida como uma obrigação.

Já sem esconderblazer investimentos apppreocupação com o modelo FW16 da Williams, Senna disparou:

- Todo mundo imaginava que a Williams iria arrebentarblazer investimentos appnovo, ganhando tudo, mas essa não era a minha opinião.

As suas 65 poles, ao longo dos 161 GPs disputados, fazemblazer investimentos appSenna, para muita gente, o maior velocistablazer investimentos apptodos os tempos na F1. Essablazer investimentos appcapacidadeblazer investimentos apptirar tudo e mais um pouco do carro,blazer investimentos appuma única volta lançada, assumindo riscos que poucos ousariam, deram a ele a pole no GP do Pacífico, como já ocorrera no Brasil.

Na etapablazer investimentos appSão Paulo, a Benettonblazer investimentos appSchumacher tinha, possivelmente, como citei, o controleblazer investimentos apptração. Além disso, o equipamentoblazer investimentos appreabastecer do seu time, sem o filtroblazer investimentos appgasolina, contribuiu, também (e pode, inclusive, ter sido determinante), para o resultado final da corrida.

Costuma-se dizer nos acidentes aéreos que a quedablazer investimentos appuma aeronave decorre da combinaçãoblazer investimentos appvários fatores. É preciso, segundo os especialistas, maisblazer investimentos appuma causa primária para ocorrer o acidente, como por exemplo, a não observação correta dos procedimentos a serem tomados, por parte do piloto,blazer investimentos appsituaçõesblazer investimentos apppane.

Ou, ainda, uma pane seguidablazer investimentos appoutra, o que é muito raro, anulando os recursosblazer investimentos appdefesa do avião contra a condição difícilblazer investimentos appque se encontra no ar.

A morteblazer investimentos appSenna segue o mesmo modelo. Veja só o que aconteceu no GP do Pacífico. Também colaborou para elevar o climablazer investimentos apptensão e a necessidadeblazer investimentos appa Williams fazer algo rápido para reduzir a diferençablazer investimentos appperformance para a Benetton, do agora bicho-papão Schumacher.

Sem que ninguém até hoje compreendesse bem o porquê, o diretorblazer investimentos appprova, o belga Roland Bruynseraede, impôs que, na voltablazer investimentos appapresentação, os carros seguissem o safety car. Não chovia. Senna qualificou a decisãoblazer investimentos app“absurda”. Normalmente, o piloto que larga na pole dita o ritmo da voltablazer investimentos appapresentação.

Os seus interesses são os mesmos dos que estão atrás dele, e por esse motivo, nessa hora, exige dos freios, para aquecê-los, procura também elevar a temperatura dos pneus, tudo sob velocidade compatível com as exigênciasblazer investimentos appum monopostoblazer investimentos appF1.

Naquele dia, 17blazer investimentos appabrilblazer investimentos app1994, o safety car liderou o pelotão dos 26 que iriam largar na segunda etapa do Mundial a uma velocidade muito reduzida. Resultado: quando os carros alinharam para a largada, nada estavablazer investimentos appacordo com as necessidades desses veículos,blazer investimentos appespecial a temperatura dos freios e dos pneus. Senna e Schumacher dividiam a primeira fila, a exemplo do GP Brasil.

Pouco maisblazer investimentos app200 metros depois da largada,blazer investimentos appque Schumacher, com a ajuda do possível controleblazer investimentos apptração pulara à frenteblazer investimentos appSenna, o finlandês Mika Hakkinen freou e nadablazer investimentos appsua McLaren MP4/9-Peugeot parar como deveriablazer investimentos appcondições normais. Foi a traseira da Williamsblazer investimentos appSenna que o segurou.

Hakkinen bateu no carroblazer investimentos appSenna, lançando-o para a caixablazer investimentos appbrita. Nicola Larini, que na Ferrari substituía Jean Alesi, convalescenteblazer investimentos appfraturablazer investimentos appuma vértebra cervical num acidente durante testeblazer investimentos appMugello, completou o serviçoblazer investimentos appcolocar Senna para fora da prova ao bater nablazer investimentos appWilliamsblazer investimentos appplena brita. O italiano também ficoublazer investimentos appfora do GP.

Sem adversários, Schumacher passeou na pista e impôs,blazer investimentos appnovo, quase uma voltablazer investimentos appvantagem para o segundo colocado, Gerhard Berger, com a Ferrari 412T1. Hill abandonou por quebra da transmissão.

Em resumo: Senna tinha agora nenhum ponto, contra 20blazer investimentos appSchumacher. Mais: enquanto a Benetton haviablazer investimentos appfato evoluído bastanteblazer investimentos appuma temporada para a outra, a Williams tomara rumo oposto.

Parte da torcida não enxergava os imensos problemasblazer investimentos appSenna com o carro e não levavablazer investimentos appconta o segundo desgaste do piloto com o experimentado na largadablazer investimentos appAida. O que importava era que Senna estava finalmente na Williams, seu tão sonhado time, e não vencera nenhuma vez dianteblazer investimentos appduas vitóriasblazer investimentos appSchumacher, àquela altura, com o abandonoblazer investimentos appAlain Prost da F1, no fim do campeonato anterior, o maior rival do brasileiro.

A pressãoblazer investimentos appcima da equipe Williams também começava a aumentar assustadoramente. Tudo o que Frank Williams desejara da Renault e dos patrocinadores da equipe, havia obtido. Senna custava muito caro para a época, estimados US$ 18 milhões por temporada. Na pista, contudo, a organizaçãoblazer investimentos appFrank Williams não estava correspondendo.