É difícil estabelecer o momento mais marcante, carregadobet vip sportsemoção, envolvendo Senna, dentre os muitos vividosbet vip sportsÍmola nos três diasbet vip sportscompetição no circuito Enzo e Dino Ferrari. É uma questão também subjetiva.

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Talvez o mais tocante, ao menos para mim, naquele dia 30bet vip sportsabrilbet vip sports1994, sábado do GPbet vip sportsSan Marino, foi quando o vi abraçado, apoiado no ombro do doutor Sid Watkins, médico da F1, na porta do centro médico do autódromo. Era mais ou menos 13h50.

Naquele instante, o doutor Watkins, seu amigo pessoal, informou a Senna e a Charlie Moody, chefe da equipe Simtek, por onde corria Roland Ratzenberger, que não havia nada o que se pudesse fazer pelo piloto austríaco. Estava morto.

A F1 não sabia mais o que era recolher os seus mortos, como tanto fizera nos anos 60 e 70.

- Nós tirávamos a fotobet vip sportstodos os pilotos juntos, antes da primeira corrida, e sabíamos que na foto da última etapa pelo menos um ou doisbet vip sportsnós não estariam lá - gostabet vip sportsdizer Jackie Stewart, três vezes campeão do mundo,bet vip sports1969, 1971 e 1973. As chancesbet vip sportsmorrerbet vip sportsum acidente eram grandes.

Já para aquela geração que competia na pista italiana,bet vip sportsÍmola,bet vip sports1994, a morte representava algo possível, lógico, mas distante. O último piloto a morrer na F1 havia sido o italiano Elio De Angelis,bet vip sports1986, durante testes particulares da Brabhambet vip sportsPaul Ricard, na França.

Antes disso,bet vip sports1982, outro italiano, Riccardo Paletti, da Osella, perdeu a vida na largada do GP do Canadá,bet vip sportsMontreal, ao colidir contra a traseira da Ferrari do pole position, Didier Pironi, que não largou.

Senna, Michael Schumacher, Mika Hakkinen, Damon Hill, por exemplo, nunca haviam convivido com a dura realidade da mortebet vip sportscolegas nos autódromos, ao menos enquanto estavam lá também. De Angelis morreu, como citado,bet vip sportsum teste privado.

Confira os capítulos anteriores da série Senna, 30 anos:

• Capítulo 1: chega a eletrônica. E a Williams do brasileiro piora
• Capítulo 2: os desafiosbet vip sportspilotar a inigualável Williamsbet vip sports1994
• Capítulo 3: talentobet vip sportsSchumacher e malandragem da Benetton pressionam o brasileiro
• Capítulo 4: contorcionismo dentro do carro da Williams e altas dosesbet vip sportsestresse
• Capítulo 5: acidente gravebet vip sportsRubinho causa apreensão

Senna demonstrou ter já acusado o golpebet vip sportsver um amigo correndo riscobet vip sportsperder a vida no dia anterior, ao assistir na TV dentro dos boxes da Williams às imagens do sério acidentebet vip sportsRubens Barrichello combet vip sportsJordan, na Variante Baixa, durante a sessãobet vip sportsclassificação.

A forma como se aproximou do centro médico do autódromo para ter notíciasbet vip sportsRubinho impressionou quem o viu, como foi o meu caso ebet vip sportsoutros jornalistas lá presentes, bastante abalado. Não se sabia, ainda, que as lesões não eram potencialmente fatais, como parecia ser o caso.

Agora, um dia depois apenas,bet vip sportsnovo Senna dirigia-se à entrada do centro médico. Desta vez, porém, para algo bem pior e já esperado diante das imagens do acidentebet vip sportsRatzenberger na Curva Villeneuve, também na tomadabet vip sportstempo para o grid. O corpo do piloto estava inerte dentro do cockpit, com a cabeça tombada, após uma colisão contra o muro a quase 300 km/h.

Deu para perceber,bet vip sportsonde estávamos, a uns 20 metros, apenas, da entrada do centro médico, que Senna queria a todo custo entrar e não era autorizado. Estava supertenso,bet vip sportsrazãobet vip sportster desembarcadobet vip sportsum carro da organização da prova, segundos antes, proveniente da curva Villeneuve.

Senna quis ir até lá ver para entender melhor o acidentebet vip sportsRatzenberger. Mais tarde, recebeu uma advertência por isso. Já já explico.

O pequeno tumulto que se formou na porta do centro médico chamou a atenção do doutor Watkins, que, lá dentro, junto com o doutor Baccarini, tentava,bet vip sportsvão, ressuscitar o piloto austríaco. Neurocirurgião, ele já tinha o diagnósticobet vip sportsquadro irreversível e deixou o centro médico para dar a notícia ao chefe do time do piloto austríaco.

Mas viu Senna lá também, o único piloto. Para se ter uma ideia, o companheirobet vip sportsRatzenberger, na equipe Simtek, o australiano David Brabham, ficou nos boxes.

Mais tarde, o doutor Watkins nos diria que Senna chorou no seu ombro. Pudemos ver os dois juntos.

- Éramos amigos, pescamos juntos, ficamos nas casas das respectivas famílias - disse Watkins, sobre essa relaçãobet vip sportsproximidade com Senna.

Não pude ouvir Senna a respeito. Deixou a porta do centro médico depois daquele encontro triste com o doutor Watkins e não atendeu ninguém. Permaneceu fechado no motorhome da Williams e não retornou à pista, apesar do treino ter prosseguido, mesmo com a notícia da mortebet vip sportsRatzenberger. Frank Williams o apoiou, conforme revelou depois à imprensa inglesa.

Atente para o que se passou a seguir: Roland Bruynseraede, delegadobet vip sportssegurança da F1 e diretorbet vip sportsprova, mandou chamar Senna na torrebet vip sportscontrole para pedir explicações sobre o seu comportamentobet vip sportssolicitar um carro oficial do GP para ir até o local do acidentebet vip sportsRatzenberger. Para ele, “não erabet vip sportsatribuição”.

O respeito à hierarquia na FIA é algo que não se discute. Não há margem para diálogo. Era e é assim.

No fimbet vip sports1989 e iníciobet vip sports1990, se Senna não se retratasse publicamente das acusações ao então presidente da Fisa, Jean-Marie Ballestre,bet vip sportsfavorecer Alain Prost na decisão do último Mundial, no GP do Japão,bet vip sports1989, não receberiabet vip sportssuperlicença para disputar a temporada. E apesarbet vip sportsser quem era, Senna, um ícone da F1, não correria mesmo.

Senna, segundo a assessoria da Williams, teria respondidobet vip sportsÍmola a Bruynseraede que, como piloto, interessava-se por compreender o que ocorreu na curva Villeneuve com Ratzenberger, daí dirigir-se até lá.

Bruynseraede é um belga que trabalhava no autódromobet vip sportsZolder já na épocabet vip sportsque Gilles Villeneuve morreu,bet vip sports1982, dirigindo provas locais. Começou a trabalhar para a FIA e, sem que ninguém soubesse ao certo como, atingiu o importante cargobet vip sportsdiretorbet vip sportsprova, alémbet vip sportsdelegadobet vip sportssegurança da F1.

Eu o conheço bem. É sempre atencioso e dei muitas voltasbet vip sportscarro nos circuitos da F1 ao seu lado, com ele explicando-me muito dos trabalhos realizados nas pistas. Esta é uma das áreas que mais me interessa nessas competições. Mas devo confessar: é um homem sem formação técnica, acadêmica.

Aprendeu na prática e, não raro,bet vip sportsfaltabet vip sportsdomíniobet vip sportsconceitos básicosbet vip sportsfísica, química e matemática ficavam evidentes. Suas orientações eram puramente empíricas.

Lembro-me do GP da Hungria daquela mesma temporada, 1994. Era quinta-feira, período da manhã, eu acabarabet vip sportschegar ao autódromo. Conversava rapidamente com um pequeno grupobet vip sportsjornalistas quando Bruynseraede se aproximou.

Nós o cumprimentamos e,bet vip sportsseguida, sem que esperássemos, para nossa grande surpresa, perguntou: “Vocês também acham que eu fiz malbet vip sportsdeixar a corrida seguir adiante na Alemanha?”

Cercabet vip sportsuma semana antes, estávamosbet vip sportsHockenheim e, ainda na primeira volta da prova, nada menos que dez carros, dos 26 que largaram, envolveram-se num acidente.

Havia pedaços dos carros para todo lado. Por sorte, ninguém se feriu. Bruynseraede foi bastante criticado por todos por não optar pela bandeira vermelha, interrompendo a corrida para depois haver nova largada.

Quasebet vip sportscoro, respondemos a ele que, no nosso entendimento,bet vip sportsfato foi um erro não paralisar a competição, pelos riscos dos que passavam sobre os detritos,bet vip sportsespecial naquele traçado rápidobet vip sportsHockenheim, versão original, ainda.

E também se tivesse dado a bandeira vermelha, interrompendo a corrida, vários pilotos poderiam a seguir largar com seus carros reserva, favorecendo muito o espetáculo.

Eu jamais imaginava presenciar reaçãobet vip sportstamanha insegurançabet vip sportsum delegadobet vip sportssegurança da F1. Ele nos procurou espontaneamente, o que bem demonstra suas incertezas.

Era nas mãosbet vip sportsindivíduos bem intencionados, como ele, mas mal preparados, que a F1 estava naquela época. Essa desqualificação pode ser melhor entendida na decisãobet vip sportsadotar como safety car um modelobet vip sportsautomóvelbet vip sportssérie, lento, perigoso por fazer com que os monopostosbet vip sportsF1, atrás, perdessem temperatura nos freios e pneus, essencial para poderem controlar seus carros.

Imagine que Bruynseraede decidiu, como escrevi anteriormente, realizar a voltabet vip sportsapresentação na etapa anterior,bet vip sportsAida, no Japão, com o safety car puxando o corso. Era evidente que aquilo provocaria um acidente, como ocorreu, tirando Senna da competição, colocado para fora na primeira freada, por Mika Hakkinen, da McLaren-Peugeot.

Charlie Whiting, um ex-mecânico inglês da equipe Brabham quando Bernie Ecclestone era o seu proprietário, o substituiria no campeonato seguinte. Whiting manteve-se na função até 2019, quando faleceu nos dias do GP da Austrália. Seu trabalho foi muito mais respeitado por todos.

Como disse, Senna não voltou para a pista, assim como Schumacher, depois da interrupção da segunda tomadabet vip sportstempos, ocorrida aos 19 minutosbet vip sportstreino, por causa do acidentebet vip sportsRatzenberger. Por mais que Gerhard Berger, da Ferrari, tentasse, não melhorou as marcasbet vip sportsSenna e Schumacher, registradas no dia anterior.

Fiquei impressionado com a friezabet vip sportsBerger, já que Ratzenberger era austríaco como ele. O piloto da Ferrari não se deixou atingir pela perda do amigo. Sentou no carro e acelerou tudo para ficarbet vip sportsterceiro no grid.

Eu me viria também impressionado com Jean Alesi, companheirobet vip sportsGerhard Berger na Ferrari. No dia seguinte à mortebet vip sportsSenna, segunda-feira, enquanto seu corpo estava no Instituto Médico Legal (IML)bet vip sportsBolonha, aguardando a liberação para ser transportado para o Brasil, o francês treinava a 60 quilômetros dali,bet vip sportsFiorano.

Vou contar mais para a frente como foi permanecer um dia e meio na porta do IMLbet vip sportsBolonha, juntobet vip sportsuma multidão, que lá estava somente para ver a saída do caixãobet vip sportsSenna para o aeroporto, a fimbet vip sportsser transportado para o Brasil.

No autódromo, no sábado, Alesi foi testemunha ocular do acidentebet vip sportsRatzenberger. Entre o GP Brasil e o do Pacífico, ele sofreu um gravíssimo acidentebet vip sportsMugello, enquanto treinava combet vip sportsFerrari 412T1, e teve fraturabet vip sportsuma vértebra cervical.

Por pouco não ficou paralítico. Aquele era o seu primeiro treino depois do períodobet vip sportsconvalescença. Na sessãobet vip sportsclassificação do sábado,bet vip sportsÍmola, Alesi estava no meio da torcida. Ocupava um lugar na arquibancada da curva Tosa, onde parou a Simtekbet vip sportsRatzenberger depois do impacto da curva Villeneuve, o pontobet vip sportsmaior velocidade do circuito.

- Vi tudo com clareza - disse Alesi. - Ratzenberger perdeu uma parte do aerofólio dianteiro antes da Villeneuve e ficou sem pressão aerodinâmica na frente. Quando ele iniciou o contorno da curva, seu carro seguiu reto, colidindobet vip sportsum ângulo aproximadobet vip sports45 graus no muro, praticamente sem reduzir a velocidadebet vip sportsque saiu da pista. Deve ter morrido na hora.

O austríaco teve fraturas múltiplas das vértebras cervicais, causadas pelo choque no murobet vip sportsconcreto, alémbet vip sportsdilaceramento visceral, motivado pela súbita desaceleração.

O períodobet vip sportstensão dabet vip sportsvida pessoal e as dificuldades do seu momento na F1 transformaram Sennabet vip sportsum cidadão distantebet vip sportstudo. Nos poucos minutos que pudemos vê-lo naquele sábado, parecia ausente, triste, reflexivo. Não creio que questionasse a validade do que fazia. Senna amava pilotar e deixava isso claro.

Nesse dia, outro fator serviu também para lançar Senna no caos emocional total. Leonardo, seu irmão, ouvimos no paddock, havia trazido consigo do Brasil gravações telefônicasbet vip sportssua namorada, Adriane Galisteu.

Pense só na faltabet vip sportsbom senso do irmãobet vip sportslevar para Senna uma notícia dessasbet vip sportspleno fimbet vip sportssemanabet vip sportscompetição, consciente das tensões severas experimentadas pelo irmão.

Vimos pela mídia, tempos depois, que se tratavabet vip sportsuma conversabet vip sportsGalisteu com um antigo namorado. Desconheço e tampouco me interesso pelo conteúdo. Fica apenas o registro do caso por questões jornalísticas.

O dia 30bet vip sportsabrilbet vip sports1994bet vip sportsSenna no circuito Enzo e Dino Ferrari não terminou com abet vip sportssaída do autódromo, no fim da tarde, já com a 65ª pole position da carreira, a última.

As horas que se seguiram no hotelbet vip sportsque estava hospedado, na pequena cidade medievalbet vip sportsDoza, foram terríveis. Era muita coisa para administrar interiormente.

Não bastasse as questões profissionais da F1, tensas ao extremo, combet vip sportsnecessidadebet vip sportsresultados e, principalmente, a morte do colega, Senna estava investindo pesado nos negócios particulares. Para complicar tudo, havia a história das fitas entregues pelo irmão.

Quando Adriane aparecia na F1, Senna não escondia seu amor pela namorada. Deve ter sido um baque ainda mais desestabilizador saber das fitas, ainda que precisasse averiguar a veracidade dos fatos.

Dá para imaginar como Senna foi dormir no sábado tendobet vip sportstransportar o Himalaia nas costas e o Alpes na cabeça, sabendo que Frank Williams e os patrocinadores, além da torcida, óbvio, esperavam uma reação na corrida, domingo?

A maioria não tinha consciênciabet vip sportsque o modelo FW16-Renault da Williams não tinha os mesmos predicadosbet vip sportsvelocidade, constância e previsibilidade,bet vip sportscondiçãobet vip sportscorrida, se comparado ao eficiente conjunto Benetton B194-Fordbet vip sportsSchumacher.

As vitórias do alemão nas duas primeiras etapas do campeonato, Brasil e Japão, colocando uma volta no segundo colocado,bet vip sportsInterlagos, e quase o mesmobet vip sportsAida, não foram obra do acaso. Schumacher estava lá para lutar pelo título.