- Esse carro (Williamsbetano boleto rapido1994) é inigualável!

É possível que ao começar a ler este segundo capítulo da série você se pergunte quando o meu testemunho dos tristes acontecimentos no Autódromo Enzo e Dino Ferrari, há 30 anos, começarão a aparecer, no fundo o que mais interessa.

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Se você deseja a resposta a essa pergunta direta, digo ser a partir do capítulo 4, ao descrever a conversa tensabetano boleto rapidoAyrton Senna conosco, jornalistas, já no circuito, na quinta-feira daquele fimbetano boleto rapidosemana.

Mas se você quer ter uma visão mais ampla, mais próxima da realidade do que ocorreubetano boleto rapidoÍmola, essencialmente o que poderia justificar as tragédias, recomendo seguir a cronologia dos temas apresentados na série. Eles te inserem no contexto da história. Como escrevi na apresentação da série, nada foi obra do acaso.

No capítulobetano boleto rapidohoje, por exemplo, vamos conversar sobre a reaçãobetano boleto rapidoAyrton Senna ao começar a testar o carro que tanto desejara pilotar, o da equipe que dominou avassaladoramente os dois mundiais anteriores, 1992 e 1993, a Williams.

De novo recorro a um exemplo prático para melhor compreensão do drama vivido por Senna no início da temporadabetano boleto rapido1994, com o complexo modelo FW16-Renault da Williams. Atente para a história a seguir. Denota como o trabalho do projetista Adrian Newey, 30 anos atrás, era do tipo “win or wall”, como dizem os ingleses, ou seja, vence ou acaba no muro.

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Veja a pertinente analogia abaixo ebetano boleto rapidogrande relevância para entender o desafiobetano boleto rapidoSenna ao se transferir da McLaren para a Williams naquele anobetano boleto rapidomudanças.

GP do Méxicobetano boleto rapido1990, circuito Ricardo e Pedro Rodriguez, dia 23betano boleto rapidojunho. Os dois carros da equipe Leyton House, ex-March, pilotados por Ivan Capelli e Maurício Gugelmin, não se classificam para disputar a prova. Havia 29 inscritos e apenas os 26 mais rápidos largariam. O modelo CG901 do time, equipado com motor Judd V-8 e concebido pelo então novato engenheiro Adrian Newey, não conseguiu ser veloz nas muitas ondulações dos 4.421 metros da pista mexicana.

No veloz Sbetano boleto rapidoalta velocidade daquele traçado e, principalmente, na desafiante Peraltada, contornadabetano boleto rapido5.ª marcha a cercabetano boleto rapido250 km/h, o CG 901 não gerava a pressão aerodinâmica necessária por conta, dentre outros fatores,betano boleto rapidoabetano boleto rapidosuspensão quase não ter curso, ser muito “dura”.

A cada irregularidade do asfalto o monoposto saltava, variando a densidade do ar sob o assoalho e, por consequência, reduzia a geraçãobetano boleto rapidodownforce, a pressão que “empurra” o carro contra o asfalto, tornando-o mais rápido nas curvas.

Avancemos apenas quinze dias no tempo, até 8betano boleto rapidojulhobetano boleto rapido1990, data do GP da França, realizado no circuitobetano boleto rapidoPaul Ricard, próximobetano boleto rapidoonde residi por 12 anos,betano boleto rapidoNice. Um tapetebetano boleto rapidopista,betano boleto rapidooposição ao cenário da etapa anterior do Mundial, no México. Os seus 3.813 metros eram planos como uma imensa mesabetano boleto rapidobilhar.

O que aconteceu? O mesmo modelo CG 901 da Leyton House permitiu que Ivan Capelli quase vencesse a prova. O italiano liderou 45 das 80 voltas da corrida.

Ivan Capelli foi anos mais tarde comentarista da TV italiana e nos tornamos amigos. Com regularidade, almoçávamos no motorhome da Pirelli ou da Ferrari. É ele que dá, agora, detalhes daqueles dois GPsbetano boleto rapidocomportamentos antagônicos para o seu carro. De novo, assinado por Newey.

- No México, com todas aquelas ondulações, o March estolava - disse-me. Isso quer dizer que perdia completamente a pressão que o mantinha no solo:

- Tínhamosbetano boleto rapidoser prudentes para não perder o controle total do carro e nos acidentarmos.

Nos primeiros testesbetano boleto rapidoSennabetano boleto rapido1994 com o modelo Williams FW16, no Estoril, próximo a Lisboa, ouvimos exatamente a mesma coisa. Ivan Capelli contou-me mais:

- Não havia curso nas suspensões. Elas não absorviam nenhuma elevação ou depressão do asfalto. Nós sentíamos tudo no bumbu - explicou. Pois Senna fez comentário semelhante também.

O piloto italiano, no entanto, se divertiubetano boleto rapidoPaul Ricard.

- Alain Prost tinha um motor V-12 nabetano boleto rapidoFerrari e, mesmo sendo bem mais rápido que eu na longa reta, não me ultrapassava. Minha velocidadebetano boleto rapidocurva era bem maior - disse, rindo.

- Foi uma pena a luzbetano boleto rapidopressão do óleo acender, o que me obrigou a trocar as marchas com menos giros e, claro, ser mais lento. Mesmo assim, termineibetano boleto rapidosegundo, a apenas oito segundos do Alain Prost. Isso tudo depoisbetano boleto rapidosequer me classificar duas semanas antes no México.

O que eu quero dizer? Que os projetosbetano boleto rapidoNewey, como o Leyton House March CG 901 e depois, quatro anos mais tarde, o FW16 da Williams, baseavambetano boleto rapidoperformance quase que exclusivamentebetano boleto rapidouma concepção aerodinâmica extrema.

Nem todos se lembram: Newey coordenou o projeto do modelo MP4/18-Mercedes, para a McLaren,betano boleto rapido2003, que nunca disputou um GP! O engenheiro inglês compactou tantos os elementos do conjunto mecânico, para explorar melhor a aerodinâmica, que o carro simplesmente não funcionava. Seu pilotobetano boleto rapidotestes, Alexander Wurz, e depois o titular, David Coulthard, o definiram como “perigoso”.

A McLaren disputou a temporadabetano boleto rapido2003 com o carro do ano anterior, uma perda imensa.

Newey, no entanto, evoluiu muito. Com a ajuda do avanço exponencial dos muitos recursos à disposição, notadamente os experimentos digitais, passou a dominar tanto o tema que se tornou o projetista com mais títulosbetano boleto rapidotodos os tempos, 13, e por três equipes distintas: foram quatro com a Williams, 1992, 1993, 1996 e 1997; dois na McLaren, 1998 e 1999; e sete na Red Bull,betano boleto rapido2010 a 2013 ebetano boleto rapido2021 a 2023.

Alguém duvida que Max Verstappen será tetracampeão este ano, dada a desestimulante - para os adversários - superioridade do modelo RB20-Honda? O contratobetano boleto rapidoNewey com a Red Bull-Honda tem valores semelhantes aobetano boleto rapidopilotos campeões e todos os times, sem exceção, adorariam tê-lo como coordenador-técnico.

Nos últimos dias corre solta a informaçãobetano boleto rapidoque Newey deixará a equipe Red Bull-Honda, onde está desde 2005. Quem o contratar sabe que a contrapartidabetano boleto rapidopagar bons milhõesbetano boleto rapidolibras esterlinas é a possibilidade, elevadíssima,betano boleto rapidopassar a disporbetano boleto rapidoum carro capazbetano boleto rapidopermitir a um bom piloto lutar por títulos, razão por lá estar.

A insistência no tema, aqui, tem uma razão: a aerodinâmica extrema era o maior problema da Williams FW16 e teve peso elevado na médiabetano boleto rapidoresponsabilidades que explica o acidente fatalbetano boleto rapido1.ºbetano boleto rapidomaio.

Podemos recorrer a um exemplo um tanto grosseiro, mas válido, para tentar entender o que se passava com o carrobetano boleto rapidoIvan Capelli e a Williamsbetano boleto rapidoSenna. Se você encher demais os pneus do seu carro, bem além das libras recomendadas, o que acontece?

Em qualquer das muitas depressões e elevações do asfalto ele irá pularbetano boleto rapidodemasia, não é? Dá para sentir isso, sem dificuldades, no volante. Torna-se instável.

Com um carrobetano boleto rapidoFórmula 1 sem suspensão, como eram osbetano boleto rapidoNewey, para tentar ganhar eficiência aerodinâmica, acontecia o mesmo – obviamente, numa proporção bem maior.

No nosso carro, o pneu pode estar duro, por ter maior pressão, mas a suspensão ainda absorve parte das irregularidades. Portanto seria menos grave que nos exemplos da F1.

O fato é que Newey acabou dispensado da Leyton Housebetano boleto rapidojulhobetano boleto rapido1990,betano boleto rapidorazão da instabilidadebetano boleto rapidoresultadosbetano boleto rapidoseu monoposto. Era do tipo tudo ou nada.

Vale a pena eu colocar aqui uma frase dita pelo homem que assumiu a equipe naquela época, no lugarbetano boleto rapidoNewey, o austríaco Gustav Brunner: “Tão logo vi o projetobetano boleto rapidoAdrian Newey, o CG 901, perguntei a mim mesmo como ele quer que funcione?” Eu ouvi issobetano boleto rapidoBrunner.

Dispensado pela Leyton House, Newey foi chamadobetano boleto rapidoimediato por Patrick Head, sócio e diretor técnico da Williams, para trabalhar no seu time, cujos dois últimos projetos,betano boleto rapido1988 e 1989, eram bem mais lentos do que o vencedor do Mundialbetano boleto rapido1987, com Nelson Piquet, descontada aí a menor eficiência do motor Judd,betano boleto rapido1988, e Renault, 1989, se comparada a do Honda da Williamsbetano boleto rapido1987.

O surrealismo, por vezes, das ideiasbetano boleto rapidoNeweybetano boleto rapidosincretismo com a praticidade das concepçõesbetano boleto rapidoHead resultou numa combinação perfeita.

- Eu tinhabetano boleto rapidopuxar Adrian pelas pernasbetano boleto rapidovolta para a terra - contou-me Head.

E falou mais dabetano boleto rapidoconvivênciabetano boleto rapidosucesso com o projetista:

- No começo, ele nos apresentava o que desejava fazer e, às vezes, nos chocava. Sabíamos que não haveria como funcionar. Para trabalhar com Adrian é preciso disporbetano boleto rapidomuito bom orçamento. Ele realiza um número grandebetano boleto rapidoexperiências até encontrar o resultado que deseja. Assim, as soluções notáveis que seus carros incorporam são o fruto, na realidade,betano boleto rapidosua incrível intuição ebetano boleto rapidoelevados investimentos nos trabalhos digitais e no túnelbetano boleto rapidovento.

Jábetano boleto rapido1991, o modelo FW14-Renault da Williams, o primeiro da parceria entre Newey e Head, levou Nigel Mansell a disputar o título com Senna,betano boleto rapidoMcLaren MP4/6-Honda, até a penúltima etapa do campeonato, no Japão. A vitória final ficou mais por conta do talentobetano boleto rapidoSenna e das dificuldades iniciais da Williams com a confiabilidade do seu novo carro,betano boleto rapidoespecial na transmissão semiautomática, solução lançada pela Ferrari dois anos antes.

A Williams já havia deixado, tecnicamente, a McLaren para trás. Em 1992 e 1993 não houve concorrência: o modelo FW14Bbetano boleto rapido1992 foi campeão com Nigel Mansell já no GP da Hungria, 11ª etapabetano boleto rapidoum calendário com 16, e na temporada seguinte o FW15C, com Alain Prost, era muito superior também ao usado pelos adversários.

Há alguns anos, visitei a Williamsbetano boleto rapidoGrove, a oestebetano boleto rapidoLondres. Estava no salão onde o time inglês mantém todos os seus carrosbetano boleto rapidoF1. Jonathan Williams, filhobetano boleto rapidoFrank Williams, me perguntou qual daqueles modelos eu mais apreciava. Respondi sem hesitar que era o FW15C,betano boleto rapido1993, o monopostobetano boleto rapidoF1 que mais reuniu eletrônica embarcada na história.

Jonathan permitiu que eu sentasse nele. Uma honra! Mas como era o carrobetano boleto rapidoAlain Prost, mais baixo que eu, quase não cabia no cockpit.

Vê-lo percorrer as pistas equivalia a assistir à passagembetano boleto rapidoum desses trens supervelozes. O FW15C parecia se deslocar sobre trilhos, talbetano boleto rapidoestabilidade. Lembro-me de,betano boleto rapido2012, na área interna da Parabólica,betano boleto rapidoMonza, detectar grandes semelhanças entre as reações extraordinariamente equilibradas do modelo RB8-Renault da Red Bullbetano boleto rapidoSebastian Vettel, carro que melhor explorava o conceito do escapamento aerodinâmico, e o FW15C-Renault da Williamsbetano boleto rapidoAlain Prostbetano boleto rapido1993. Sim, ambos obrabetano boleto rapidoNewey.

Por que o carro anterior ao que Senna se acidentou letalmentebetano boleto rapidoÍmola era tão diferente, mais eficiente, do usado por ele naquele GPbetano boleto rapidoSan Marinobetano boleto rapido1994?

Na Fórmula 1, nada se explica isoladamente. Mas,betano boleto rapidoessência, a maior vantagem da Williams era, como relatei, exatamente na aerodinâmica. E o grupobetano boleto rapidotécnicosbetano boleto rapidoHead desenvolveu para 1992 e 1993 um sistemabetano boleto rapidosuspensão ativa tão complexo quanto preciso.

As irregularidades do asfalto eram absorvidas por ela. Tanto o FW14B,betano boleto rapido1992, quanto o FW15C,betano boleto rapido1993, conseguiam manter o paralelismo ao solobetano boleto rapidoseu assoalho, manter os fluxosbetano boleto rapidoar mais regulares,betano boleto rapidofunção da extraordinária suspensão ativa do carro. E, para alegriabetano boleto rapidoNewey,betano boleto rapidoqualquer circuito,betano boleto rapidoasfalto uniforme ou ondulado.

Head e abetano boleto rapidosuspensão ativa fizeram com que, vamos chamar assim, os dois projetos da Williams corressem dentrobetano boleto rapidoum túnelbetano boleto rapidovento, já que a maior parte das variáveis encontradas na pista era anulada ou minimizada, pela suspensão ativa da equipe.

O sistema fazia com que o carro se deslocava semprebetano boleto rapidocondições semelhantes para as quais foi projetado, sem indesejáveis interferências como a frente abaixar nas freadas ou levantar nas acelerações e inclinações do chassi nas curvas. Ainda que mínimas, essas variações interferem radicalmente na capacidadebetano boleto rapidogerar pressão aerodinâmica do monoposto.

Foi a partir dessas constatações, na pista, que Senna definiu o modelo da Williamsbetano boleto rapido1993 como “carrobetano boleto rapidooutro planeta”. Era esse monopostobetano boleto rapidoF1 que ele sonhava dirigir quando foi para lá. Agora, o que Senna, Frank Williams, Newey e Head não imaginavam era o estrago que faria nos seus sonhos a proibição da suspensão ativa, dentre outros, a partirbetano boleto rapido1994.

A Williams retornou, com a mudança no regulamento, guardadas as proporções, ao estágio da Leyton Housebetano boleto rapido1990. Newey conceberia para a Williams um carro para,betano boleto rapidonovo, funcionar dentro apenas da condição ideal do túnelbetano boleto rapidovento. No asfalto irregular das pistas, a coisa não daria certo. Por esse motivo, Senna ficou tão surpreendido logo nos primeiros testes.

Só nabetano boleto rapidosegunda versão, utilizada a partir do GP da França, quando Senna já não mais competia, o carro se tornou menos imprevisível e um pouco mais equilibrado. Tanto que Damon Hill, companheirobetano boleto rapidoSenna, disputou o Mundial com Michael Schumacher, da Benetton-Ford, na etapabetano boleto rapidoencerramento da temporada,betano boleto rapidoAdelaide, na Austrália.

A preocupação com a aerodinâmica no FW16 foi tão radical que a suspensão traseira não possuía triângulo superior. O semieixobetano boleto rapidotração funcionava também como um componente da suspensão, carenado com um perfilbetano boleto rapidoasa, como se fosse um segundo aerofólio traseiro, mas mais baixo ebetano boleto rapidodimensões reduzidas.

No momento do acidente, no GPbetano boleto rapidoSan Marino, pela exigência a que estavam submetidos o triângulo inferior e o semieixo, já que não havia triângulo superior na suspensão, pensou-se,betano boleto rapidoprincípio, que ocorrera alguma quebra nos componentes do sistema desse conceito revolucionário.

A dinâmica do acidentebetano boleto rapidoSenna, com o FW16 seguindo direto pela tangente da curva Tamburello, porém, não sugeria o rompimento da suspensão. O mais natural seria o carro rodar e não seguir reto, como vimos. Mesmo assim, as suspeitas iniciais, para muitos, recaíram nesse sistema, tão avançado quanto complexo.

Por conta da dificuldadebetano boleto rapidopilotar o seu carro, Senna solicitou a Frank Williams nos testesbetano boleto rapidopré-temporada para treinar também com o FW15C adaptado ao regulamentobetano boleto rapido1994. Ou seja, sem os recursos eletrônicos proibidos pelas novas regras.

A Williams já tinha o carro pronto, pois foi usado como laboratório para as experiênciasbetano boleto rapidoNewey antesbetano boleto rapidoconstruir o FW16. Senna sentia que o carro-protótipo era bem melhor, pelo menos mais previsível, que o novo.

Newey bateu o pé e disse que, se aquela fosse a opção da Williams, não haveria depois como recuperar o tempo perdido para o desenvolvimento do FW16, o carro que deveria seguir adiante na temporada. Senna e Frank Williams acabaram sendo convencidos pelo projetista e por Head.

Foi com o FW16 que o tricampeão desembarcou no Brasil para a abertura do Mundialbetano boleto rapido1994. Na escuderia que ele e a torcida brasileira sonhavam. O que pouca gente sabia era que Senna estava profundamente desconfiado daquele carro, no qual ele quase não cabia e mal conseguia pilotar, tal abetano boleto rapidoinstabilidade ao passar sobre qualquer irregularidade do asfalto.

Os 45 mil torcedores que foram a Interlagos naquele 27betano boleto rapidomarçobetano boleto rapido1994, no GP Brasil, imaginavam ver Senna no monoposto da escuderia que fez Nigel Mansell e Alain Prost sobrarem na pista. O que Senna não faria então?

Vamos começar juntos o campeonatobetano boleto rapido1994 com a disputa do GP Brasil e todos os seus desdobramentos, revelações, suspeitas, no próximo capítulo.