1ºbonus de casino bet365maiobonus de casino bet3651994. O dia mais impactante na minha carreirabonus de casino bet36536 anosbonus de casino bet365jornalismo.
Ok, estamos no dia da corrida no circuito Enzo e Dino Ferrari. Se você acha que o pior já passou, está enganado. A ondabonus de casino bet365tragédias não chegou à praia, segue se deslocando e com desenvoltura, ainda. Prepare-se para as fortes emoções que vêm a seguir.
O domingo amanheceu ensolarado, apesarbonus de casino bet365não fazer calor. Desde 1992 instalava-me numa pequena cidade chamada Riolo Terme. De lá até Imola, onde encontra-se o autódromo, cruzamos as montanhas dos Apeninos,bonus de casino bet365cujas colinas são cultivadas uvas que dão origem ao vinho Sangiovese, típico da região. Há plantações tambémbonus de casino bet365“plune”, que são aquelas cerejas vermelhas grandes, e kiwi.
30 anos sem Ayrton Senna: uma homenagem ao ídolobonus de casino bet365Interlagos
Logo na saída do Albergo Serena, onde eu ficava, está o acesso a essa bucólica e sinuosa estradinha. Quando acaba, 11 quilômetros adiante, damosbonus de casino bet365cara com o muro da pista na altura da curva Rivazza. Depois contornamos parte do perímetro do autódromo para chegar à entrada.
O difícil é dirigirbonus de casino bet365meio à multidão que se aglutina para acessar o circuito. Na época, não havia uma divisória que nos separasse dos pedestres. O tempo perdido era enorme.
Confira os demais capítulos da série Senna, 30 Anos:
- Capítulo 1: chega a eletrônica. E a Williams do brasileiro piora
- Capítulo 2: os desafiosbonus de casino bet365pilotar a inigualável Williamsbonus de casino bet3651994
- Capítulo 3: talentobonus de casino bet365Schumacher e malandragem da Benetton pressionam o brasileiro
- Capítulo 4: contorcionismo dentro do carro da Williams e altas dosesbonus de casino bet365estresse
- Capítulo 5: acidente gravebonus de casino bet365Rubinho causa apreensão
- Capítulo 6: mortebonus de casino bet365Ratzenberger abala Ayrton
Confesso que estava bastante sensibilizado com tudo o que ocorrera naquele fimbonus de casino bet365semana. Primeiro, o acidentebonus de casino bet365Rubens Barrichello, na sexta-feira. Depois, a mortebonus de casino bet365Roland Ratzenberger, no sábado. Tinha a certezabonus de casino bet365que a proibiçãobonus de casino bet365quase todos os recursos eletrônicos, naquele ano, sem diminuir a potência dos carros, os deixara perigosos, como afirmara Barnard.
Não é tudo. Na etapa anterior,bonus de casino bet365Aida, no Japão, na quarta-feira, eu estava no autódromo japonês quando vi um carrobonus de casino bet365passeio prestes a deixar a área dos boxes. Como sempre façobonus de casino bet365todas as pistas, desejava conhecer o traçado com um veículo, movendo-me a passosbonus de casino bet365tartaruga.
Com o tempo você aprende a entender muitas coisas, características do traçado, do asfalto, das zebras, da entrada e saída dos boxes, dentre outros. Tudo te ajuda a compor melhor o cenário da competição. Você dispõebonus de casino bet365mais elementos para montar o seu quebra-cabeça.
Eu me aproximei daquele carro e vi que era Nick Wirth, o diretor técnico da Simtek. Já havíamos conversado profissionalmente. Perguntei se me daria uma carona na volta pelos 3.703 metros da pista e ele acenou para entrar no carro.
Havia outra pessoa com Wirth: seu piloto, Roland Ratzenberger. O austríaco disputou maisbonus de casino bet365uma temporada no automobilismo japonês, com carros esporte-protótipos, e já tinha corridobonus de casino bet365Aidabonus de casino bet365algumas ocasiões. Conhecia, portanto, a pista.
Com simpatia, me colocaram na conversa como se me conhecessem, eu fizesse parte do staff. Os dois falavam sobre como acertar o carro da Simtek para o circuito. Depoisbonus de casino bet365completar algumas voltas, Wirth e Ratzenberger pararam o carro no paddock e, por outros 15 ou 20 minutos, seguimos conversando.
Entre os temas estava Senna. O austríaco se impressionou com a forma como o viam no Brasil, “um deus, não um semideus”. Havíamos estado há pouco no país para a provabonus de casino bet365Interlagos.
Pois bem, aquela pessoa afável, cortês, simples, estava agora morta. Aquilo gerou um impactobonus de casino bet365mim. Meu primeiro GP como jornalista fora o do Brasilbonus de casino bet3651987 e, desde então, ninguém havia morrido na F1. Era uma novidade. E o piloto não era mais um total desconhecido para mim.
A iminênciabonus de casino bet365novos acidentes naquela F1 instável ficara nítida. Jamais pensei, contudo, que Senna pudesse estar envolvidobonus de casino bet365um deles. Isso não passava pela minha cabeça. Creio que nabonus de casino bet365ninguém. Cheguei no autódromo pouco antes do warm up, próximo das 9h.
Sabia, desde o dia anterior, que Niki Lauda estava programando uma reunião com os pilotos para discutir a segurança na F1.
Lauda trabalhava como conselheiro da Ferrari e assessor especial do presidente da empresa, Luca di Montezemolo. Os dois são amigos desde que Luca era diretor esportivo do time,bonus de casino bet3651975, e o austríaco ganhou o primeiro dos dois campeonatos com a equipe italiana. O outro foibonus de casino bet3651977.
Lauda disse a um grupobonus de casino bet365jornalistasbonus de casino bet365que eu estava presente:
- Acho que apenas Senna pode liderar um movimento desses. Só ele tem autoridade para falar, ser ouvido e respeitado.
Senna foi para a pista no warm up.
Eu estava tenso. Mas não na mesma intensidadebonus de casino bet365que fiqueibonus de casino bet365Mônaco, na corrida seguinte, depois que, já na primeira sessão livrebonus de casino bet365quinta-feira, Karl Wendlinger, da Sauber, bateu forte na saída do túnel e entroubonus de casino bet365coma.
Nunca imaginei que passaria por algo semelhante. Expôs uma fraqueza que não imaginava existirbonus de casino bet365mim. Não podia ouvir o barulho daqueles carros. Achava que outros iriam morrer. Afinal, na sexta-feira, lábonus de casino bet365Ímola, Rubinho quase se mata e, no sábado, Ratzenberger morreu.
No domingo, foi a vezbonus de casino bet365Senna. E já no primeiro treino da corrida seguinte,bonus de casino bet365Mônaco, mais um piloto era dado como morto. Quer dizer: que esporte é esse? Ganha quem sobrevive? A Roma antiga dos gladiadores, embora fisicamente perto dali, estava dois mil anos no passado.
Voltemos ao domingobonus de casino bet365Ímola. Vi Lauda conversar com Senna,bonus de casino bet365pleno paddock do circuito Enzo e Dino Ferrari, a respeito do seu planobonus de casino bet365recriar a Grand Prix Drivers Association (GPDA), entidade criada e dirigida pelos pilotos a fimbonus de casino bet365defender os seus interesses,bonus de casino bet365especial os relativos à segurança.
Com o abandono das pistasbonus de casino bet365Jackie Stewart,bonus de casino bet3651973, seu principal líder, a GPDA acabou deixandobonus de casino bet365existir.
Agora, 20 anos mais tarde, era horabonus de casino bet365retomá-la.
- Combinamosbonus de casino bet365nos encontrar na quarta-feira - revelou Niki Lauda, sobre a conversa com Senna. Contou mais: - Discutiremos não só a revisão do regulamento técnico, mas, principalmente, a segurança das pistas. Alguns muros têmbonus de casino bet365ficar mais distantes do asfalto. Reconheço que nem sempre é possível, como no caso aquibonus de casino bet365Ímola,bonus de casino bet365que o muro da Villeneuve, onde se acidentou Roland (Ratzenberger), está no limite do terreno do autódromo, a saída então é mexer nos traçados - disse o austríaco.
Schumacher, o líder do Mundial, com duas vitórias, no Brasil e no GP do Pacífico, no Japão, também estaria presente ao encontro, segundo Lauda.
Enclausurado na área da equipe no paddock, Senna não conversou com nenhum jornalista no domingo, ao menos que eu saiba. Evitou a imprensa visivelmente. Tinha a expressão fechada, mas um pouco melhor que abonus de casino bet365sábado à tarde. Nos raros momentosbonus de casino bet365aparição pública, era assim que o via.
Ele ficou a maior parte do tempo daquela manhã reunido com Newey e seu engenheirobonus de casino bet365pista, o inglês David Brown. Já que não dava para não disputar a corrida, como lhe sugeriu o doutor Sid Watkins, médico da F1, por tudo o que o atormentava, o jeito, então, era fazer da melhor forma possível.
Nos anos 90, nós jornalistas tínhamos liberdade para nos aproximar dos pilotos e lhes fazer perguntas, solicitar um comentário, praticamente a qualquer momento. Cabia ao piloto atender ou não a imprensa. Já nos últimos 20 anos, algo assim, o controle da informação tornou-se doentio.
A mídia pode falar com os protagonistas do espetáculo na quinta-feira,bonus de casino bet365entrevistas coletivasbonus de casino bet365dez minutos, no sábado e no domingo. Com sorte você tem direito a uma pergunta. Na sexta-feira, só as TVs têm essa prerrogativa. É insano, não profissional e contraproducente, ao contrário do que pensam.
Essa nova realidade da comunicação - ou falta dela - teve muito a ver, junto das redefinições do mercado, com a minha decisão, no fimbonus de casino bet3652020,bonus de casino bet365pararbonus de casino bet365viajar com a F1 pelo mundo depoisbonus de casino bet36530 anos. O verdadeiro jornalismo praticamente acabou.
De volta ao GPbonus de casino bet365San Marinobonus de casino bet3651994, uma nova vitóriabonus de casino bet365Schumacher deixaria a situação insustentável. O alemão já tinha 20 pontos e Senna, nenhum. O vencedor levava 10 pontos naquela época.
Eu vi Senna pela última vez quando se dirigia do motorhome da Williams para o box da equipe, cercabonus de casino bet36540 minutos antes da largada. De novo, trazia na expressão corporal a tensão do fimbonus de casino bet365semana e dabonus de casino bet365vida pessoal. Normalmente, eu caminho pelo grid naquela meia horabonus de casino bet365que os pilotos estacionam seus carros na posiçãobonus de casino bet365que irão largar.
Naquele dia, fui direto para a salabonus de casino bet365imprensa, situada sobre os boxes, àquela época a mais apertada da F1, ao lado da existente até então no circuito Gilles Villeneuve,bonus de casino bet365Montreal.
Minha posição na sala era próxima da paredebonus de casino bet365vidrobonus de casino bet365que se podia ver a passagem dos carros na pista. Eu os via da saída da chicane que antecede a linhabonus de casino bet365chegada até pouco antes do local onde Senna perdeu o controle do carro, na Tamburello.
A maior parte do tempo, contudo, acompanhamos a prova pelas imagensbonus de casino bet365TV disponíveis na salabonus de casino bet365imprensa. Dispúnhamosbonus de casino bet365mais ângulos que o selecionado para chegar às casas. Atualmente há uma riquezabonus de casino bet365imagens sem precedentes para todos. Ótimo. Assisto a tudo pelo streaming da própria F1.
Até hoje, não me sinto muito à vontade nas largadas. É o instantebonus de casino bet365maior riscobonus de casino bet365acidente na F1.
Mesmo sabendo que os pilotos são homens fazendo o que desejam e têm consciência dos riscos, confesso que temobonus de casino bet365algumas pistas por uma pancada violenta envolvendo vários desses profissionais.
No caso do GPbonus de casino bet365San Marino, havia o agravante do histórico daquele ano. Primeiro, o finlandês Jyrki Jarvilehto, da Benetton,bonus de casino bet365janeiro, se acidentou na curva Stowe,bonus de casino bet365Silverstone, e teve fraturabonus de casino bet365vértebra cervical. Não correu as duas primeiras etapas do Mundial e estavabonus de casino bet365volta exatamentebonus de casino bet365Ímola.
Depois, foi a vezbonus de casino bet365ocorrer o mesmo com Jean Alesi, da Ferrari,bonus de casino bet365Mugello. Nicola Larini o estava substituindo. Alémbonus de casino bet365Rubinho, que se acidentou na sexta, e Ratzenberger, morto no sábado. O que não aconteceria, então, nas 58 voltas do GPbonus de casino bet365San Marino, cujo circuito tinha pontosbonus de casino bet365altíssima velocidade,bonus de casino bet365curva, como a Villeneuve e a Tamburello, com reduzida áreabonus de casino bet365escape?
Pairava no ar, e olha que não sou nada místico, a sensaçãobonus de casino bet365que as bruxas estavam soltas. Na realidade, essas bruxas tinham nome, o novo regulamento técnico da F1 aprovado relativamente pouco tempo antes e com o agravantebonus de casino bet365ter sido radical.
Os testesbonus de casino bet365pré-temporada foram poucos, momentobonus de casino bet365que se poderia entender melhor que a proibição total dos auxílios à pilotagem - suspensão ativa, controlebonus de casino bet365tração, freio ABS, dentre outros -, como fizeram, precisassebonus de casino bet365medidas complementares para funcionar, garantir segurança.
A verdade é que a F1 foi para a largada conscientebonus de casino bet365que novas tragédias poderiam acontecer. A causa do acidentebonus de casino bet365Senna, segundo a perícia técnica, a quebra da colunabonus de casino bet365direção, responsável por conectar o volante à caixabonus de casino bet365direção, relaciona-se, também, à revisão conceitual do regulamento.
Você viu nos capítulos anteriores que na busca por eficiência aerodinâmica o projetista da Williams, Adrian Newey, adotou soluções extremas no modelo FW16. E foi para dar alguns centímetros a maisbonus de casino bet365espaço para as mãosbonus de casino bet365Senna, no cockpit, que a coluna foi reconstruída, utilizando-se de, grosseiramente falando, dois canosbonus de casino bet365diâmetros distintos, conectados por solda.
E a inspeção detectou que a colunabonus de casino bet365direção da Williamsbonus de casino bet365Senna rompeu-se exatamente no pontobonus de casino bet365solda, fazendo com que as rodas deixassembonus de casino bet365seguir esterçadas, lançando o carro na trajetóriabonus de casino bet365frente, na direção do muro da Tamburello.
Voltaremos a falar disso. O importante, aqui, é saber que a corrida está prestes a começar e as apreensões são grandes. Havia um históricobonus de casino bet365acidentes graves até então e apenas duas etapas do calendário tinham sido disputadas. A corrida no autódromo italiano era a terceira do campeonato. Falemos.