betsul site Valeu! Não valeu! Valeu! GP do Brasilbetsul site1995 teve vitóriabetsul siteSchumacher após reviravolta

A primeira corridabetsul siteFórmula 1 no Brasil após a mortebetsul siteAyrton Senna naturalmente rendeu muitas homenagens ao tricampeão mundial. Rubens Barrichello, por exemplo, correu um um capacete cuja pintura tinha uma parte semelhante ao do "casco"betsul siteAyrton.

Já Michael Schumacher, que não compareceu ao funeralbetsul siteSenna, prestoubetsul sitehomenagembetsul siteforma discreta e sem alarde: na semana da corrida, o alemão ebetsul sitenoiva Corinna foram até o Cemitério do Morumbi para visitar o túmulo do tricampeão. Anos mais tarde, Schumi revelou que chorou copiosamente.

Em Interlagos, a torcida compareceubetsul sitepeso e também prestou suas homenagens. Mas a torcida era por Rubens Barrichello, que, após uma excelente temporadabetsul site1994, tinha muitas esperançasbetsul siteum bom desempenho com a Jordan. Não foi o que aconteceu. Em Interlagos, alémbetsul sitelento, o novo carro apresentou diversos problemas. Rubinho largoubetsul site16º e completou apenas 16 voltas até abandonar com o câmbio quebrado.

Em meio a uma saraivadabetsul sitecríticas pelo péssimo recapeamento do asfaltobetsul siteInterlagos, Damon Hill fez a pole position com a Williams e colocou uma boa margembetsul site0s381 sobre o campeãobetsul site1994 Schumacher com a Benetton empurrada pelo mesmo motor Renault da equipe adversária. David Coulthard (Williams), Johnny Herbert (Benetton), Gerhard Berger (Ferrari) e Jean Alesi (Ferrari) completaram as três primeiras filas.

Hill largou mal da pole position, e Schumacher assumiu a liderança. Os dois tinham estratégias diferentesbetsul sitereabastecimento: enquanto o alemão pararia três vezes, o inglês faria dois pit stops. Por isso, Schumi precisaria abrir vantagem para compensar a parada extra. Não conseguiu. Mesmo com mais peso, o inglês partia para cima. Chegou a tentar um ataque mas acabou fechado. Enquanto isso, Coulthard, com amigdalite, ficava para trásbetsul siteterceiro.

Schumacher fez o pit stop primeiro, logo na volta 18, enquanto Hill permaneceu na pista por mais cinco voltas. Neste intervalo, o inglês conseguiu abrir uma vantagem suficiente para voltarbetsul siteseu pit stop à frente do rival. Com os pit stopsbetsul siteCoulthard e Mika Hakkinen, Hill tomou o comando da prova na 23ª passagem. Com mais carro, o vice-campeãobetsul site1994 começou a abrir e deu a impressãobetsul siteque não seria mais parado. Mas a segunda marcha e suspensão traseira esquerda quebraram, e Hill rodou.

Sem Hill, a corrida ficou à feiçãobetsul siteSchumacher, até porque o segundo colocado Coulthard fez uma corridabetsul sitechegada por causa do seu problemabetsul sitesaúde. Quem fazia brilhante corrida era Mika Salo, terceiro colocado com a Tyrrell na altura da metade da prova, mas o finlandês sofreu com cãibras e precisou pilotar com apenas uma mão. Salo não resistiu ao forte ritmo e rodou na Junção - no fim, acabariabetsul sitesétimo, sem pontuar.

Depoisbetsul siteparar pela segunda vez na volta 37, Schumacher forçou para abrirbetsul siteCoulthard antes da última visita aos boxes. Com uma atuação perfeita, o alemão fez a melhor volta e preparou o terreno para o terceiro pit stop. Com um trabalhobetsul sitebox perfeito da Benetton na 52ª volta, Schumi voltou na ponta e controlou a vantagem para Coulthard. Os dois e Gerhard Berger subiram ao pódio, enquanto Mika Hakkinen (McLaren), Jean Alesi (Ferrari) e Mark Blundell (McLaren) fecharam a zonabetsul sitepontuação.

- Damon foi um pouco mais rápido do que eu... ele acabou disparando e não acho que poderia tê-lo alançado. É difícil acreditar no que aconteceu neste fimbetsul sitesemana ebetsul sitemaneira alguma eu teria imaginado essa corrida. Eu já estava decidido pela segunda ou terceira posição, teria ficado muito feliz com isso, mas vencer essa corrida é ótimo - disse Schumacher.

Tudo muito bom, tudo muito bem, até que Schumacher e Coulthard foram desclassificados, e Berger, declarado o vencedor. Isso porque a amostabetsul sitegasolina recolhida depois da corrida não batia com o fornecido por Benetton e Williams antes da prova. As duas equipes eram clientes da petrolífera francesa Elf, já que usavam motores Renault.

Benetton e Williams protestaram e tiveram um sucesso parcial: os pontosbetsul siteSchumacher e Coulthard foram devolvidos, mas os pontos das equipes no Mundialbetsul siteConstrutores, não. A alegação da Federação Internacionalbetsul siteAutomobilismo (FIA) foi que, apesarbetsul siteas amostras colhidas antes e depois da corrida não terem sido iguais, a gasolina usada na prova estava dentro do regulamento. Então consultor da Ferrari, Niki Lauda ficou possesso:

- Não consigo separar carro e piloto completamente. Se essa é uma nova regra, pode construir um carro ilegal e deixar a equipe pagar pela vitória. A coisa toda é apenas comercial e não tem mais nada a ver com esporte. É como marcar meio gol no futebol - não é possível. Ou você marca um gol ou não. A decisão para mim é a maior derrota para a FIA, que não pode mais governar o esporte.

A revoltabetsul siteLauda e da Ferrari não adiantou nada, e os compêndios da F1 mostram: Michael Schumacher, vencedor do GP do Brasilbetsul site1995, com David Coulthardbetsul sitesegundo. E a vida seguiu...