- Eu era um dos oficiais seniores5_free_spinsuma equipe que fez o design5_free_spinsum carro no qual um grande homem morreu. Eu sempre sentirei um grau5_free_spinsresponsabilidade pela morte5_free_spinsAyrton, mas não culpa - explicou o britânico.

Newey e a equipe5_free_spinsprojetistas da Williams fizeram uma modificação no carro antes do GP5_free_spinsSan Marino,5_free_spinsque o acidente aconteceu, reposicionando a coluna central do carro. O desaparecimento da peça foi o ponto principal da investigação da tragédia. Adrian e o diretor técnico da Williams na época, Patrick Head, foram inocentados no caso, mas Newey lamentou o erro5_free_spinsprojeto, que classificou como "duas peças muito ruins5_free_spinsengenharia".

- Não importa se essa coluna5_free_spinsdireção causou o acidente ou não. É impossível esquecer que o eixo era uma peça mal desenhada, que nunca deveria ser permitida5_free_spinsum carro - escreveu o britânico na biografia.

Segundo o projetista, a filmagem do carro5_free_spinsMichael Schumacher, que estava atrás5_free_spinsSenna no momento do acidente, mostram que não foi a coluna central que causou o acidente, mas sim uma quebra na tração da parte traseira. Porém ele acredita que o mau desempenho do carro fez com que Ayrton o forçasse até o limite.

- O que eu sinto a maior culpa é sobre o fato5_free_spinseu ferrar a aerodinâmica do carro. Eu estraguei a transição da suspensão ativa para o passivo e projetei um carro que era aerodinamicamente instável. Ayrton tentou fazer coisas que o carro não era capaz5_free_spinsfazer. Se sofreu um furo, e simplesmente passou mais rápido num carro aerodinamicamente instável, isso tornaria o carro difícil5_free_spinscontrolar, mesmo para ele - concluiu Newey.