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Até agora, só deu Mercedes. Valtteri Bottas e Lewis Hamilton estabeleceram quatro dobradinhas nas quatro primeiras corridas do ano, Austrália, Barein, China e Azerbaijão, algo nunca ocorridosportingbet mundial de clubes70 anossportingbet mundial de clubeshistória da F1.

Isso faz com que o time alemão já tenha 173 pontos diantesportingbet mundial de clubesapenas 99 da Ferrari. Mais: Bottas, líder, com 87 pontos, e Hamilton, um ponto a menos, da mesma forma já se distanciaramsportingbet mundial de clubesVettel, terceiro, com 52, e Leclerc, quinto, 47. Entre os dois,sportingbet mundial de clubesquarto, está o cada vez melhor Max Verstappen, da RBR-Honda, com 51.

Tradicionalmente na primeira prova da fase europeia do calendário as equipes se apresentam com novidades relevantes nos seus carrossportingbet mundial de clubesrelação à etapasportingbet mundial de clubesabertura do mundial,sportingbet mundial de clubesMelbourne. Este ano, mais ainda, por conta da introdução do novo regulamento aerodinâmico, destinado a reduzir as dificuldadessportingbet mundial de clubesultrapassagem.

Nesse sentido, a competiçãosportingbet mundial de clubesdomingo responderásportingbet mundial de clubesforma a não deixar dúvidas se o objetivo das novas regras está sendo atingido. As indicações até agora são discretamente positivas. Como a pista catalã é conhecida também pela quase impossibilidadesportingbet mundial de clubesganhar a posição do concorrente à frente, as 66 voltas da corrida prometem ser reveladoras.

A Ferrari vai aproveitar o evento no Circuito da Catalunha para disponibilizar a Vettel e Leclerc um modelo com novos aerofólios, dianteiro e traseiro, alémsportingbet mundial de clubesuma nova versão dasportingbet mundial de clubesunidade motriz. São modificaçõessportingbet mundial de clubesgrande peso.

A revisão do modelo SF90 coordenada por Mattia Binotto começou, na realidade, na etapa anterior, nas ruassportingbet mundial de clubesBaku, há pouco menossportingbet mundial de clubesduas semanas, com a introduçãosportingbet mundial de clubesnovos componentes no conjunto aerodinâmico, como os defletores laterais e detalhes do assoalho na porção traseira.

O GP da Espanha tem significado maior para a Ferrarisportingbet mundial de clubesrazãosportingbet mundial de clubester sido nessa pista que nos testes da pré-temporada,sportingbet mundial de clubes18 a 21sportingbet mundial de clubesfevereiro, esportingbet mundial de clubes26 a 1ºsportingbet mundial de clubesmarço, o modelo SF90 ter até assustado Toto Wolff, Bottas e Hamilton, a pontosportingbet mundial de clubesa Mercedes ter acelerado o programasportingbet mundial de clubesdesenvolvimento do modelo W10.

Binotto e seus dois especialistassportingbet mundial de clubesaerodinâmica, Enrico Cardille e David Sanchez, sabem que a maior dificuldade do carro deste ano é fazer os pneus atingirem a temperatura idealsportingbet mundial de clubesfuncionamento, para responder com o máximosportingbet mundial de clubesaderência, notadamente os pneus macios (C3).

A Pirelli informa que eles precisam trabalhar entre 105 e 135 graus. No caso do SF90, eles ficam abaixo disso, reduzindo substancialmente seu desempenho. Os pneus distribuídos para o GP da Espanha foram os mais duros da gama, o C1, duro, C2, médio, e o C3, macio.

O motivo é simples: o traçadosportingbet mundial de clubes4.655 metros do Circuito da Catalunha naturalmente submete os pneus a esforços intensos. Há dois pontos, mais precisos,sportingbet mundial de clubesque eles sofrem importantes acelerações laterais. É quando os pilotos percorrem a longa e veloz curva 3, a também rápida curva 9, além do segmento final, com as curvas 12 e 16.

Em outras palavras, se existe uma pista onde faz sentido a Ferrari não enfrentar as mesmas dificuldadessportingbet mundial de clubesaquecimento dos pneus, e poder ser rápida e equilibrada, é asportingbet mundial de clubesBarcelona. Mesmo sob temperatura ambiente não muito elevada, como indica a previsão meteorológica.

Some a essa característica favorável o extenso pacotesportingbet mundial de clubesnovos componentes incorporado ao carro neste GP. Não há outra saída: a Ferrari tem de, necessariamente, responder positivamente.

Dá para entender melhor, agora, o motivosportingbet mundial de clubesa primeira prova na Europa, este ano, poder responder à pergunta que os pilotos, a direção da Ferrari e seus fãs tanto se fazem: dá ainda para lutar pelo título com a Mercedes?

Se Vettel e Leclerc não acompanharem no sábado e no domingo o ritmosportingbet mundial de clubesBottas e Hamilton, que porsportingbet mundial de clubesvez vão também ter melhorias no W10, então a Ferrari vai estarsportingbet mundial de clubesuma situação difícil, com um provável iníciosportingbet mundial de clubescrise. Lá as cobranças costumam ser cáusticas.

É bem possível que o ambiente já esteja tenso. O novo presidente, John Elkaan, e o novo diretor, Louis Camilleri, dispõemsportingbet mundial de clubesnúmeros. Sobsportingbet mundial de clubesadministração a escuderia italiana andou para trás.

Enquanto no ano passado, depois das quatro primeiras corridas a Ferrari liderava entre os construtores, com 114 pontos, com a Mercedessportingbet mundial de clubessegundo, 110, nesta temporada a Ferrari está 72 pontos atrás, 173 a 99.

Não acabou: Vettel,sportingbet mundial de clubes2018, nessa época, já havia vencido dois GPs, os dois primeiros, e estava a quatro pontos do líder, Hamilton, 70 a 66. Hoje, o máximo que conseguiu foram duas terceiras colocações e soma 35 pontos a menos do líder do campeonato, Bottas, 87 a 52. A primeira vitória da Mercedes,sportingbet mundial de clubes2018, veio somente na quarta etapa,sportingbet mundial de clubesBaku, com Hamilton.

Ao menos nos testessportingbet mundial de clubesinverno, no mesmo autódromo, o carrosportingbet mundial de clubesVettel e Leclerc os deixou bastante satisfeitos. O cenário era outro, verdade, mais frio e ninguém sabia ao certo a condiçãosportingbet mundial de clubescada adversário, se por exemplo com mais ou menos gasolina no tanque. No circuito catalão, 10 quilos a maissportingbet mundial de clubescombustível implicam três décimossportingbet mundial de clubessegundo a mais no temposportingbet mundial de clubesvolta. É um dado médio estatístico, válido para cálculos.

Com pneus que não foram levados agora para Barcelona pela Pirelli, os C5, hipermacios, Vettel registrou no último dia o temposportingbet mundial de clubes1m16s221. Hamilton, no mesmo dia e com os mesmos pneus, ficou somente três milésimossportingbet mundial de clubessegundo atrás. Leclerc, a dez milésimossportingbet mundial de clubesVettel. Bottas, a 340 milésimos.

Max teve seu teste comprometido pelo acidente do parceiro, o francês Pierre Gasly, e problemas no câmbio, segundo o time. Não usou pneus hipermacios. Com os macios, apenas, fez 1min17s709. Gasly no penúltimo dia dispôs dos pneus C5 e obteve 1m17s091, a 870 milésimossportingbet mundial de clubesVettel.

O francês ainda hoje sinaliza não se sentir à vontade com as reações do modelo RB15-Honda, o que explicariasportingbet mundial de clubesboa parte a grande diferençasportingbet mundial de clubesdesempenho para Max. Gasly somou 13 pontos.

A Mercedes completou nos oito diassportingbet mundial de clubestestes 5.534,6 quilômetros, a Ferrari, 4.640,9 e a RBR, 3.877,4.

Se os treinossportingbet mundial de clubesfevereiro e março dão ânimo ao grupo da Ferrari, o estudo do histórico da prova deve os deixar preocupados. A escuderia nunca venceu no Circuito da Catalunha desde a introdução das unidades motrizes híbridas,sportingbet mundial de clubes2014. Hamilton terminousportingbet mundial de clubesprimeirosportingbet mundial de clubes2014, 2017 e 2018. Nico Rosberg, seu ex-companheiro,sportingbet mundial de clubes2015.

A única vitória que escapou da Mercedes foisportingbet mundial de clubes2016. Houve uma razão principal para Max, na estreia na RBR, depoissportingbet mundial de clubespouco maissportingbet mundial de clubesum anosportingbet mundial de clubesF1, na STR, ter vencido, com 18 anossportingbet mundial de clubesidade: Hamilton e Rosberg colidiram ainda no início da primeira volta, depois da largada, abandonando a competição.

O desafio da Ferrari, portanto, não é pequeno. Os dados mostram que na tecnologia híbrida a pista catalã se transformousportingbet mundial de clubesterritório da Mercedes.

Outra séria ameaça que Binotto, Vettel e Leclerc devem levarsportingbet mundial de clubesconsideração, no fimsportingbet mundial de clubessemana, vemsportingbet mundial de clubesMilton Keynes, sede da RBR, na Inglaterra, esportingbet mundial de clubesSakura, da Honda, no Japão. Adrian Newey liderou o projetosportingbet mundial de clubesuma versão B do modelo RB15-Honda. E os japoneses já na etapa anterior, no Azerbaijão, apresentaram uma unidade motriz bastante modificada, melhorada,sportingbet mundial de clubesrelação a das três corridas anteriores.

Se esse quase novo carro da RBR se mostrar tão veloz e equilibrado como faz sentido esperarmos, por conta da boa base do projeto, Max pode entrar na luta pelas primeiras colocações, o que seria muito saudável para a F1. Um dado a respeito da empatiasportingbet mundial de clubesNewey com as idiossincrasias do traçado espanhol, bastante técnico: seus carros, na Williams, McLaren e RBR, já venceram lá 12 vezes.

A pista exige elevada carga aerodinâmica no segmento com cuvassportingbet mundial de clubessequência e bem pouca na longa retasportingbet mundial de clubes1.070 metrossportingbet mundial de clubesextensão. Encontrar um acerto aerodinâmico e mecânicosportingbet mundial de clubescompromisso que permita ao carro ser rápido nas duas seções bem distintas é um desafio.

As novas versões dos modelossportingbet mundial de clubes2019 da F1 deixam os boxes do Circuito da Catalunha nesta sexta-feira às 6 horas, horáriosportingbet mundial de clubesBrasília, 11 horas na Espanha, para os primeiros treinos livres da quinta etapa do Mundial.

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