- A perdabrasileirao bet365Ayrton Senna já salvou muitas vidas, não apenas na F1, mas no automobilismo.

Neste 1ºbrasileirao bet365maio fãs do piloto, da F1 e cidadãos que se sensibilizam com obras elevadas, não importa a natureza, vão lembrar os 25 anos dos acontecimentos no Circuito Enzo e Dino Ferrari,brasileirao bet365Ímola. O mundo perdeu Senna. Como havia perdido, no dia anterior, o austríaco Roland Ratzenberger.

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Esse é, com certeza, o maior legado dos acidentes fataisbrasileirao bet365Senna, com o carro da Williams, e Ratzenberger, Simtek, no GPbrasileirao bet365San Marinobrasileirao bet3651994: a revolução gerada na forma como se pensa a segurança na F1.

- Deixamosbrasileirao bet365recorrer apenas à experiência dos engenheiros para reduzir as possibilidadesbrasileirao bet365novas fatalidades. Passamos a pensar na segurança como um todo, não olhando somente o carro, os equipamentos dos pilotos, mas no que poderia ser feito para melhorar o resgate do acidentado, o primeiro atendimento médico, o grupobrasileirao bet365retaguarda nos hospitais, os circuitos, as regrasbrasileirao bet365comportamento dos pilotos nas disputas e até como evitarbrasileirao bet365os comissáriosbrasileirao bet365pista e o público nas arquibancadas poderem ser atingidos por algo, afirmou Watkins.

Disse mais:

- Ainda mais importante foi o fatobrasileirao bet365criarmos o Instituto FIA para estudar cientificamente todas as implicaçõesbrasileirao bet365um acidente. Formamos um grupo com profissionais das várias áreas que compõem a F1 e recorremos a institutos e empresas dos mais renomados para, sob critériosbrasileirao bet365engenharia rígidos, depoisbrasileirao bet365muita experimentação, adotarmos as medidas que comprovadamente reduzem os riscos na competição.

Sid Watkins foi o criador do Instituto FIA para a Segurança nos Esportes a Motor,brasileirao bet365seguida às tragédiasbrasileirao bet365Ímola, e manteve-se nabrasileirao bet365liderança, bem como delegado médico nos GPs, até 2005, quando, já com alguma idade, deixou a entidade e a F1. Em 2012, aos 84 anos, Watkins faleceu, deixando uma história riquíssimabrasileirao bet365importantes contribuições para a preservação da vida na F1.

O ex-médico da FIA desenvolveu relaçãobrasileirao bet365grande proximidade com Senna. Por essa razão não foi fácil para ele, logo nos atendimentos iniciais ao piloto, depois do choque no muro da curva Tamburello e retirar o capacete, compreender não haver muito o que fazer por conta da fratura generalizada da caixa craniana.

- Apesarbrasileirao bet365sempre trabalharmosbrasileirao bet365prol do aumento da segurança, sabemos ser possível fazer mais. Os episódios no dia 1ºbrasileirao bet365maiobrasileirao bet3651994 mobilizaram todos, dentro e fora da F1, para rever muita coisa. Eu poderia citar muitos acidentesbrasileirao bet365que se o regulamento fosse ainda o anterior às medidas que tomamos, depoisbrasileirao bet365Ímola, com certeza teríamos assistido a mais acidentes fatais na F1.

Vale a pena ir a fundo nessa revolução conceitual na segurança da F1. A começar pelo carro.

- Não é preciso conhecer muitobrasileirao bet365automobilismo para entender que estamos bem mais protegidos hoje no cockpit do que no passado. Apenas observe nossa posição no cockpit e você entenderá melhor o que estou falando. Pegue uma imagem dos fim dos anos 80. Você verá que os ombros do piloto ficavam fora do cockpit, a cabeça estava completamente desprotegida, é impressionante, disse Rubens Barrichello,brasileirao bet3652011,brasileirao bet365última temporada na F1, então na Williams. É dele ainda o recordebrasileirao bet365longevidade entre os pilotos: disputou entre 1993 e 2011, nada menosbrasileirao bet36519 temporadas, 325 GPs.

No ano passado, o jovem Charles Leclerc,brasileirao bet36520 anos, estreante na F1, pela Sauber, afirmou depois da largada do GP da Bélgica, no Circuito Spa-Francorchamps:

- Agradeço aos homens que lutaram para implantar o halo na F1. Hoje o halo salvou a minha vida.

Halo é aquela estruturabrasileirao bet365arco colocada sobre o cockpit.

Uma batida provocada pelo alemão Nico Hulkenberg, da Renault, na freada da curva 1, lançou a McLarenbrasileirao bet365Fernando Alonso sobre a Sauberbrasileirao bet365Leclerc. O peso da McLaren foi sustentado pelo halo, impedindo a sobrecarga fatal sobre a cabeça e o pescoço do piloto monegasco.

- Antesbrasileirao bet365ser implantado na F1, realizamos um número elevadobrasileirao bet365experimentos práticos e mesmobrasileirao bet365simulações durante três anos. O desenhobrasileirao bet365halo adotado na F1 representa a evolução do projeto original. Hoje creio não haver ninguém mais contrário ao uso. Seu emprego comprovadamente elevou bastante a segurança na F1, diz o pai do halo, o francês Laurent Merkies, não mais na FIA, desde o ano passado diretor esportivo da Ferrari.

A exemplo da aviação, os carrosbrasileirao bet365F1 ganharam a chamada caixa preta, uma centralbrasileirao bet365coletabrasileirao bet365dados registrados por sensores distribuídos pelo carro. Ela se destina a, como nos acidentes aéreos, oferecer aos investigadores dados, informações capazesbrasileirao bet365esclarecer as causas do acidente e o que pode ser feito para evitá-los ou reduzir as consequências.

Esses dois últimos recursos, o halo e a caixa preta, são bons exemplos da abordagem científica mencionada por Watkins para implantar um equipamentobrasileirao bet365segurança.

Mas antes do halo, introduzidobrasileirao bet3652018, e da caixa preta, início dos anos 2000, muitas outras medidas já haviam melhorado consideravelmente a segurança da F1.

O que atingiu Senna foi a barra que conecta a roda ao conjunto mola-amortecedor, instalado logo à frente do cockpit,brasileirao bet365um nicho específico. No impacto no muro, essa barra se soltou do conjunto mola-amortecedor e se projetou na direção da cabeça do piloto, pressionando-a contra a parte traseira do cockpit, gerando a fratura fatal.

Assim, as paredes do cockpit tornaram-se mais altas. Há ao redor do piloto um arco interno móvel construído com material bem leve capazbrasileirao bet365absorver impacto. Nas laterais, por fora, o regulamento obriga a introduçãobrasileirao bet365dois cones,brasileirao bet365frente às tomadasbrasileirao bet365ar, destinados também a absorver boa parte da energia dos choquesbrasileirao bet365lado.

Sobre a cabeça do piloto, aquela tomadabrasileirao bet365ar maior funciona também como santantônio. O que é isso? Os ingleses a chamambrasileirao bet365roll bar. Destina-se a manter-se íntegro no casobrasileirao bet365capotamentos, suportar o peso do carro, para proteger a cabeça do piloto. Com os passar dos anos, os testesbrasileirao bet365resistência (crash test) do santantônio ebrasileirao bet365outras áreas do carro cresceram bastante.

As forças aplicadas nesses testes obrigatórios são enormes, maiores das que o carro provavelmente estará submetido no casobrasileirao bet365acidentes. Eles garantem ao monocoque, a estrutura central do monoposto, confeccionadobrasileirao bet365elementos compostos, como a fibrabrasileirao bet365carbono e o kevlar, rigidez bastante elevada, superior a que se fosse feitobrasileirao bet365aço.

Outro ponto importante foi o aumento das dimensões mínimas do cockpit, com o propósitobrasileirao bet365reduzir o estresse do pilotos, contribuindo para ele ter maior lucidez para tomar suas decisões. Os pilotos têm sete segundos para soltar o cintobrasileirao bet365segurançabrasileirao bet365seis pontos, desconectar o fio do rádio do capacete, retirar o volante e sair do cockpit. Se não forem aprovados no teste não disputam a prova.

Esses testesbrasileirao bet365resistência são feitos também nas estruturas deformáveis destinadas para absorver boa parte da energia dos choques. Além dos já mencionados cones laterais, o próprio bico do carro tem essa função. E na partebrasileirao bet365trás, conectada à caixabrasileirao bet365marchas, há outra dessas estruturas deformáveis. Essa deformação a determinadas forças tem um limite. Antes dos primeiros testes do ano,brasileirao bet365fevereiro, para serem homologados os carros devem passar pelos severos testesbrasileirao bet365resistência.

As rodas são presas por cabosbrasileirao bet365kevlar ao carro, para reduzir a possibilidadebrasileirao bet365no casobrasileirao bet365choques elas se soltarem, atingir o piloto ou mesmo um comissáriobrasileirao bet365pista ou torcedores na arquibancada.

Em relação à indumentária do piloto, o capacete deve hoje suportar a cargasbrasileirao bet365impacto muito maiores do quebrasileirao bet3651994, alémbrasileirao bet365o recorte para a visão do piloto ser menor. A própria resistência da viseira é maior, para diminuir a possibilidadebrasileirao bet365algo atingir a face do piloto.

Os macacões suportam hoje a exposição à chama por um tempo maior que no passado. Além disso, alças foram introduzidas na altura dos ombros para no casobrasileirao bet365necessidade extrema o pessoalbrasileirao bet365resgate poder puxar o piloto.

A não ser o halo, nenhum outro recurso se mostrou tão valioso para proteger a cabeça do piloto quanto o Hans, introduzidobrasileirao bet3652003. É aquela aba longa que vemos anexada ao capacete, apoiada nos ombros do piloto. Ela evitabrasileirao bet365a cabeça do piloto ser projetada com violência para a frente no caso dos choques frontais.

Esse movimento brusco é altamente perigoso, pois tende a romper as vértebras cervicais, na maior parte das vezes com consequências bastante danosas, como perda permanentebrasileirao bet365movimentos e até a morte.

Outro avanço exponencial na segurança veio do empregobrasileirao bet365materiais cada vez mais sofisticados, capazesbrasileirao bet365reunir duas qualidades que o automobilismo tanto aprecia: serem bem leves e apresentarem alta resistência a impactos. A fibrabrasileirao bet365carbono, o kevlar, o nomex são, como mencionado, exemplosbrasileirao bet365materiais compostos usadosbrasileirao bet365escala crescente na F1. Some a isso as ligas metálicasbrasileirao bet365características semelhantes, a maioria tendo como elemento básico o titânio.

Mais: o empregobrasileirao bet365computadores para tudo no automobilismo. Os programasbrasileirao bet365simulação, cada vez mais fiéis, dão aos engenheiros a chancebrasileirao bet365saber com precisão todas as cargas a que cada componente estará sujeito, permitindo assim projetá-losbrasileirao bet365forma a reduzir a possibilidadebrasileirao bet365falha estrutural. O uso das sofisticadas impressoras 3D igualmente colabora para as confecçãobrasileirao bet365peças mais precisas.

A ação dos comissários e médicos depoisbrasileirao bet365um acidente constituem a segurança ativa no automobilismo. A FIA instituiu um treinamento padronizado para todos os gruposbrasileirao bet365resgate e atendimento médico ao piloto. Há um tempo mínimo para chegar no local do acidente, cronometrado.

Existe um padrão para imobilização da coluna cervical e retirada do cockpit. Para isso, o banco do piloto, fora as medidas pessoais, tornaram-se padrão, a fimbrasileirao bet365permitir a técnica únicabrasileirao bet365imobilização. Testes práticos são feitos às quintas-feiras do fimbrasileirao bet365semanabrasileirao bet365GP para ver se as equipes atendem o estabelecido. Os comissários da FIA treinam as equipes até corresponder o desejado.

Os médicos obedecem, da mesma maneira, critérios pré-definidos, estabelecido pelo grupo liderado desde 2013 pelo doutor Ian Roberts, tendo como delegado técnico o francês Jean-Charles Piette. Roberts é especialistabrasileirao bet365unidadesbrasileirao bet365terapia intensiva, anestesistabrasileirao bet365formação.

O doutor Dino Altmann é o médico-chefe do GP Brasil e membro do corpo da FIA:

- Há hoje uma integração bem maior da que existia no passado entre os médicos que atendem um acidentando no autódromo e obrasileirao bet365plantão nos hospitais. No casobrasileirao bet365necessidadebrasileirao bet365o piloto ser transportado para lá, o grupo que o receberá dispõebrasileirao bet365um quadro do paciente bem mais completo, o que os possibilita planejar,brasileirao bet365antemão, os procedimentos seguintes mais indicados.

Este ano estreou na F1 uma novidade: as luvas biomédicas. Pode acontecerbrasileirao bet365demorar para o resgate retirar o piloto do cockpit, como vimos há menosbrasileirao bet365dois anos com o espanhol Carlos Sainz Júnior no GP da Rússia,brasileirao bet365Sochi. Seu Toro Rosso ficou parado no meio do material colocadobrasileirao bet365frente ao guardrail destinado a absorver parte da energia do choque. O acesso estava difícil.

O médico se aproxima do local do acidente enquanto o resgate trabalha e com o bluetooth do celular consegue extrair informaçõesbrasileirao bet365funções vitais do piloto, como frequência cardíaca, concentraçãobrasileirao bet365oxigênio no sangue. Isso lhe dá uma ideia prévia da gravidade do ocorrido e que providências imediatas deve adotar.

Trata-sebrasileirao bet365mais um componente, dentre tantos, desenvolvidos pela Instituto FIAbrasileirao bet365parceria com empresas da área.

Depoisbrasileirao bet365Ímola,brasileirao bet3651994, os autódromos passaram por importantes transformações. As áreasbrasileirao bet365escape foram ampliadas e a maior parte delas, asfaltada, por representarem maior segurança. Com o piloto acionando o freio, o carro reduz bastante a velocidadebrasileirao bet365impacto no guardrail ou muro. Bem mais do que nas caixasbrasileirao bet365brita.

Hábrasileirao bet365muitas curvasbrasileirao bet365maior risco o chamado soft wall, uma parede retrátil. E diantebrasileirao bet365muitos guardrails ou muros fixos existem hoje estruturas projetadas para absorver parte da energia do choque. Há anos as barreirasbrasileirao bet365pneus vêm sendo substituídas por esses equipamentos.

Os novos traçados incluídos do calendário da F1 passaram a ser projetados tambémbrasileirao bet365função das áreasbrasileirao bet365escape disponíveis, a fimbrasileirao bet365que pudessem ter grandes dimensões, juntamente, claro, com os aspectos da espetacularidade.

As providências para melhorar a segurança chegaram até o comportamento dos pilotos. A FIA introduziubrasileirao bet3652014 o critériobrasileirao bet365pontos na carteira. No casobrasileirao bet365ser o responsável por um acidente, o piloto recebe pontos na carteira, como para os motoristas. Se atingir 12 pontosbrasileirao bet36512 meses, automaticamente recebe um GPbrasileirao bet365suspensão.

A medida visa disciplinar o comportamento dos pilotos na pista, reduzindo assim a possibilidadebrasileirao bet365choque com os adversários.

Entendeu melhor, agora, o que o doutor Sid Watkins quis dizer quando falou que a segurança, a partirbrasileirao bet3651994, passou a ser vista bem mais globalmente que antes? Viu quantas medidas foram adotadas e a profundidadebrasileirao bet365cada uma?

Depoisbrasileirao bet365tudo isso, está mais clara a frase do doutor Watkins, lembrada no começo do texto?

- A perdabrasileirao bet365Ayrton Senna já salvou muitas vidas, não apenas na F1, mas no automobilismo.