Só que a corrida se desenhava para um passeio da Red Bull emines realsbetMax Verstappen. Depois da bandeira vermelha na primeira volta pelo acidentemines realsbetZhou Guanyu, George Russell e Alexander Albon, e da controversa relargada com as posições originais do grid, Sainz pulou na ponta, mas começou a ser pressionado pelo holandês. O líder do campeonato assumiu a liderança após um erro do espanhol, mas acabou sendo vítimamines realsbetum pedaço da asa dianteiramines realsbetPierre Gasly, da AlphaTauri, que ficou presamines realsbetseu assoalho, provocando uma perda brutalmines realsbetrendimento. Com isso, Sainz reassumiu a primeira posição, mas com Leclercmines realsbetseu encalço. E o monegasco também tinha problemasmines realsbetseu carro, com a lateral da asa dianteira danificadamines realsbetum toque com Max na largada.

Com a recusa da Ferrarimines realsbetinverter as posições, quem chegou para a festa foi Lewis Hamilton. Demonstrando a evolução do W13 da Mercedes, o inglês estabeleceu um excepcional ritmomines realsbetcorrida, fazendo voltas mais rápidasmines realsbetsequência. Quando ele estava próximomines realsbetSainz e Leclerc, ambos fizeram seus pit stops e a liderança foi para as mãos do heptacampeão. Após oito voltas, foi a vez do inglês entrar nos boxes e sairmines realsbetterceiro, mas bem mais próximo. Foi quando o monegasco, enfim, superou o espanhol. Logomines realsbetseguida, Esteban Ocon provocou um safety car após parar com problemas na antiga reta dos boxes. Sainz, Hamilton e Pérez, que estavamines realsbetquarto após ter um pneu furado na segunda largada, colocaram pneus macios para as últimas voltas da provamines realsbetSilverstone. A Ferrari, entretanto, manteve Leclerc com os duros usados na pista. Seria uma presa fácil para os adversários. Pois é. Não foi.

Na relargada, Sainz reassumiu a liderança. Mas Leclerc vendeu caro a segunda posição,mines realsbetuma das maiores defesas que já vi na história da Fórmula 1. Com limpeza e esportividade, ele se defendeu o quanto pôde dos ataquesmines realsbetPérez e Hamilton. Não resistiu, mas deixoumines realsbetmarca e ajudou o companheiromines realsbetequipe a abrir uma vantagem segura na liderança. Na corrida do "não tá mais comigo" deu o pole. Carlos Sainz, enfim, chegou à primeira vitória na maior categoria do automobilismo, encerrando um jejum da Espanha que já durava maismines realsbetnove anos, desde o triunfomines realsbetFernando Alonso, tambémmines realsbetFerrari,mines realsbetseu GPmines realsbetcasa,mines realsbetBarcelona. Um domingo épico e inesquecívelmines realsbetSilverstone.

O GP da Inglaterra foi uma corrida eletrizante graças também à extrema segurança dos carros. Afinal, poderíamos ter testemunhado uma tragédia na primeira largada, após o impressionante acidente entre Pierre Gasly, George Russell e Zhou Guanyu, que sobrou também para Alexander Albon. Na confusão, o tailandês da Williams acabou tocado por Sebastian Vettel e bateumines realsbetfrente, com força, no muro interno da reta dos boxes. Levado ao Hospital Universitáriomines realsbetCoventry, foi liberado após uma bateriamines realsbetexames. Mas o susto foi a capotagem do chinês da Alfa Romeo.

A meu ver, temos algumas coisas para discutir no acidente entre Gasly, Russell e Zhou. Primeiro, foi um incidentemines realsbetcorrida. Típico toque lateralmines realsbetlargada. O grave, para mim, foi a forma como o santantônio (aquela estrutura que fica atrás do capacete do piloto para protegermines realsbetcasomines realsbetcapotagens) se desintegrou no primeiro impacto com o asfalto. Não fosse a presença do halo, o piloto poderia ter sérias consequências físicas. Até correr riscomines realsbetmorte. Na realidade, o halo acabou funcionando como o santantônio. É urgente uma investigação da Federação Internacionalmines realsbetAutomobilismo (FIA). A meu ver, houve claramente algomines realsbeterrado ali.

Outras discussões acerca deste acidente: primeiro, a presença da caixamines realsbetbrita no fim da áreamines realsbetescape da curva Abbey. Ela ajudou na mecânica do final da capotagem, mas a meu ver não foi definitiva para o resultado do acidente. A barreiramines realsbetpneus tinha seis fileiras. Extremamente segura. O problema era o vão entre o fim da barreira e o alambrado, justamente onde o carromines realsbetZhou caiu. É uma área onde fiscais e bandeirinhas normalmente transitam. O certo seria a grade estar colada nos pneus, justamente para evitar este risco. Enfim, ajustes a serem feitosmines realsbetum dos melhores e mais seguros autódromos do mundo. Este domingo mostra, porém, que os esforços pela segurança precisam ser contínuos. Apesar das falhas, tudo deu certo neste domingomines realsbetSilverstone.