Balanço dos testes #1: muito ainda a trabalhar nos novos carros da F1

Após 73 dias, a Fórmula 1 finalmente voltou às pistas. Aliás, a pré-temporada no Circuitbetsbola futebolBarcelona-Catalunya já é um clássico. Desde 1999, o autódromo só não recebeu testes da categoriabetsbola futebol2021, ainda sob os efeitos - e os consequentes prejuízos - da pandemia da Covid-19. As atividades foram remarcadas para o desertobetsbola futebolSakhir, no Bahrein, uma semana antes da primeira corrida da última temporada, no mesmo circuito. Neste ano, a F1 voltou ao principal palcobetsbola futebolseus testes, o favorito das equipes por causa da ampla variedadebetsbola futebolcurvas e da longa reta dos boxes. As informações extraídas da pista servem para quase todas as situações do calendáriobetsbola futebolGPs. Com um novo regulamento técnico completamente diferente do anterior e novos carros, esse fator se torna ainda mais crucial.

E qual a conclusão que chegamos após os três primeiros diasbetsbola futeboltestes? Que as equipes ainda terão muito trabalho para conseguir extrair o máximo dos carros com as novas regras. Vale lembrar que os modelos foram virados do avesso, com a volta do efeito-solo após 40 anos. Com isso, a ideia da Fórmula 1 é diminuir a influência das asas dianteira e traseira na geraçãobetsbola futebolturbulência, aumentando a capacidade do assoalho gerar pressão aerodinâmica. Com isso, é esperado que as ultrapassagens aumentem, já que a intenção é tornar menos difícil que um piloto siga quem está à frente sem perder aderência na parte dianteira do carro. Esta é a teoria, mas só veremos a eficiência na prática na primeira corrida do ano, o GP do Bahrein,betsbola futebolSakhir,betsbola futebol20betsbola futebolmarço. O local também receberá a última sessãobetsbola futeboltestes entre os dias 10 e 12.

Dentro da pista do circuitobetsbola futebolMontmeló, a 30 km do centrobetsbola futebolBarcelona, chegamos àquela velha conclusão: os temposbetsbola futebolvolta não são significativos, ainda mais nos primeiros diasbetsbola futebolum novo regulamento técnico. A quilometragembetsbola futebolcada carro, por exemplo, vale muito mais. E neste quesito quem sobrou foi a Ferrari. O F1-75 foi comandado apenas pelos titulares, o monegasco Charles Leclerc e o espanhol Carlos Sainz, e rodou 2.052 quilômetros, 215 a mais que a Mercedes, atual octacampeã do Mundialbetsbola futebolConstrutores. É um alento para os tifosi, como são chamados os torcedores da equipe italiana, que vivem um jejumbetsbola futebolvitórias que já dura desde o GPbetsbola futebolSingapurabetsbola futebol2019, ainda com o alemão Sebastian Vettel ao volante. O trabalho na confiabilidade do carrobetsbola futebol2022 parece ter surtido efeito, um bom sinal. E quanto ao desempenhobetsbola futebolrelação às outras equipes, deveremos ter um panorama mais próximo da realidade após o fim dos testes no Bahrein.

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A julgar pelo que vimos nesta primeira semana, deveremos ter as mesmas personagens disputando as primeiras posições do Mundialbetsbola futebolConstrutores: além da Ferrari, que citei acima, McLaren, Mercedes e RBR. Além da confiabilidade, um dos pontos fortes da equipe italiana é a velocidade e a consistência nas curvas, o que chamou a atenção das rivais. Leclerc e Sainz pareceram bem animados com o novo carro e afirmaram que todo o potencial do carro ainda não foi extraído - o que não é uma surpresa. Por outro lado, o som do motor Ferrari era um dos mais altosbetsbola futebolBarcelona. Isso pode ser um indicativobetsbola futebolque foi usado um mapabetsbola futeboldesempenho mais agressivo embetsbola futebolunidadebetsbola futebolpotência.

A McLaren, porbetsbola futebolvez, também apresentou um bom carro nas curvasbetsbola futebolBarcelona. O grande objetivo da equipe inglesa, porém, foi validar as informações do MCL36 obtidas no túnelbetsbola futebolvento da Toyota,betsbola futebolColônia, na Alemanha, com as conseguidas na pista. Este talvez seja o item mais importante da pré-temporada para todos os times. Para isso, ela abusou do flow-viz, aquela tinta colocada na carenagem para observar o fluxo aerodinâmico. O carro laranja chamou tanto a atenção dentro da pista, que uma força-tarefa da equipe tratoubetsbola futebolminimizar o bom desempenho: o chefe Andreas Seidl; e os pilotos Daniel Ricciardo e Lando Norris foram unânimesbetsbola futeboldizer que ainda não é horabetsbola futebolcomemorar, ainda há muito trabalho a ser feito. Cautela não faz mal, não é mesmo?

E quanto a Mercedes e RBR, as duas equipes que disputaram o títulobetsbola futebol2021 até a última corrida? Ao que parece, continuam no topo. Ou, ao menos, próximas dele. O W13 e o RB18 são carros com visual e conceitos completamente diferentes. Como ébetsbola futebolpraxe, a equipe alemã partiu para um projeto menos agressivo, mas eficiente como sempre. Já o time austríaco, como é comum nos modelos projetados por Adrian Newey, foi para um caminho mais radical, com soluções únicas entre os carros desta temporada. Apesar das diferençasbetsbola futebolconceito, ambos foram igualmente eficientes, estáveis e rápidos nas variadas curvas do Circuitbetsbola futebolBarcelona-Catalunya. O que é um excelente sinal, diga-sebetsbola futebolpassagem.

Mesmo diantebetsbola futebolalguns obstáculos nesta semana, a Mercedes demonstrou confiabilidade mais uma vez. Foi a segunda equipe a mais andar, com 393 voltas, incluindo uma bem sucedida simulaçãobetsbola futebolcorrida no último dia usando três tiposbetsbola futebolpneus (do C4 ao C2). Lewis Hamilton, por exemplo, sofreu com travadas na roda dianteira esquerda na curva 5, feitabetsbola futeboldescida. São carros ainda misteriosos para os pilotos, que estão sofrendo muito para encontrar a zonabetsbola futebolconforto dentro do cockpit.

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Já a RBR chamou a atenção por não ter um som tão alto no motor, o contrário da Ferrari. Pode ser um bom sinal, já que indica que a equipe austríaca não usou todo o potencial das unidadesbetsbola futebolpotência fabricadas pela Honda, mas agora sob responsabilidade da Red Bull Powertrains. Agora é aprender com as informações colhidas e tentar evoluir o trabalho nos testes do Bahrein. Vale lembrar que, no ano passado, a Mercedes conseguiu corrigir uma sériebetsbola futebolfalhas e reduzir a vantagem da RBRbetsbola futebolmenosbetsbola futeboluma semana entre a pré-temporada e a primeira corrida.

Mesmo com a mudança radicalbetsbola futebolregulamento, o meio do pelotão segue tendo uma disputa muito apertada. Mesmo com a tabelabetsbola futeboltempos não significando muita coisa, várias equipes mostraram potencial nesta semanabetsbola futebolBarcelona. A Alpine, por exemplo, estava bem confiante após dois dias sólidos, mas a sexta-feira foi uma duchabetsbola futebolágua fria com um problema hidráulico e um incêndio na traseira do A522betsbola futebolFernando Alonso. Com isso, as atividades foram encerradas precocemente para a equipe francesa. E há muito trabalho a fazer, principalmente no comportamento do carro nas curvas mais lentas. Um ponto positivo é como ele trata os pneus, apresentando pouco desgaste.

O último dia, aliás, foi complicado para várias equipes. Outra a sofrer foi a AlphaTauri, que estava bem na semana até o acidentebetsbola futebolPierre Gasly na curva 5 na manhãbetsbola futebolsexta. Com isso, a equipe não conseguiu colocar mais o AT03 na pista. O DNA do time, contudo, está lá: muita consistência e regularidade, assim como demonstrado nos últimos anos.

A grande surpresa foi a evolução da Williams, principalmente quanto à regularidade. Ela foi a quinta equipe que mais andou nestes três dias, apenas 11 voltas atrás da RBR. Após alguns anos lutando para sair da última fila, a equipe inglesa ficou animada com os resultados dos testes. Um ponto negativo, porém, foi a nuvembetsbola futebolfumaça que o FW44 produzia sempre quando Alexander Albon acelerava no fim da sexta-feirabetsbola futeboltestes. Os motores não terão vida fácil com estes novos carros.

Quem precisa mostrar resultados após um primeiro ano complicado é a Aston Martin. O AMR22 mostrou velocidade, mas sofreu com a confiabilidade. Com Sebastian Vettel ao volante, o carro foi parar na áreabetsbola futebolescape da curva 10 na última manhã desta semana,betsbola futebolum incidente causado por um problema mecânico: um vazamentobetsbola futebolóleo causou um princípiobetsbola futebolincêndio, debelado pelo resgate com a ajuda, claro, do tetracampeão. A impressão dos pilotos, contudo, foi positiva.

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Pior equipebetsbola futebol2021, a Haas não teve vida fácil nesta primeira semanabetsbola futeboltestes. A quinta-feira foi um diabetsbola futebolgestãobetsbola futebolcrise após a Rússia invadir a Ucrânia e os carros da equipe americana carregarem a marca da empresa russa UralKali e as cores do país na carenagem. Tudo isso foi retirado antes do último diabetsbola futebolatividades e a vagabetsbola futebolNikita Mazepin, filhobetsbola futebolDimitry, dono do patrocinador, corre muito perigo com a crise política (leia mais aqui). Como se não bastasse, o VF-22 ainda sofreu com a confiabilidade e foi o carro que menos andou, com 160 voltas, por problemas como vazamentobetsbola futebolóleo, no sistemabetsbola futebolarrefecimento, quebra na bombabetsbola futebolcombustível e um assoalho danificado. Ao menos, o projeto parece promissor, com complexas soluções aerodinâmicas.

A Alfa Romeo foi a única equipe a não ter apresentado ainda a pintura definitiva para a temporada. O carro camuflado não andou muito - apenas 15 voltas a mais que a Haas - por alguns problemas mecânicos e também pelos erros do novato chinês Guanyu Zhou, algo normalbetsbola futebolum primeiro teste. Contudo, a equipe perdeu um tempo precioso para evoluir o C42, também comandado pelo finlandês Valtteri Bottas, ex-Mercedes. A esperança é compensar isso nos três dias finaisbetsbola futeboltestesbetsbola futebolSakhir.

Daqui a aproximadamente duas semanas, a Fórmula 1 parte para o último capítulo da pré-temporadabetsbola futebol2022. E as atividades no Bahrein tem seus prós e contras para as equipes: diminui os gastosbetsbola futeboldeslocamento para a primeira corrida do ano, mas também complica a logística da chegadabetsbola futebolnovas peças, algo essencial com estes novos carros, completamente diferentes por causa do regulamento técnico. Serão três dias importantes e decisivos para os times, ao menos até o retorno à Europa, que só vai acontecer no fimbetsbola futebolsemana entre os dias 22 e 24betsbola futebolabril, no GP da Emilia-Romagna,betsbola futebolImola. Até lá serão três provas: alémbetsbola futebolSakhir, a F1 correrá na Arábia Saudita e na Austrália.