STJD devolve caso dos pneus para a primeira instância, e classificação da Stock Car é revertida

Após a sessão do pleno do Superior Tribunal1xbet eJustiça Desportiva (STJD) nesta terça-feira, ficou decidido que o julgamento do caso dos pneus voltará a ser julgado na Comissão Disciplinar, a primeira instância. Até lá, a pontuação do campeonato voltará a refletir as desclassificações dos pilotos da TMG e da Crown. Assim, Gabriel Casagrande volta a ser o primeiro, com Julio Campos1xbet esegundo, Dudu Barrichello1xbet eterceiro, Ricardo Zonta1xbet equarto e Felipe Massa1xbet equinto neste momento. Como a decisão final terá que passar pela primeira e segunda instâncias, deveremos terminar o campeonato sem um resultado pela falta1xbet etempo hábil para esses julgamentos.

Os canais sportv mostram a decisão do campeonato 2024 da Stock Car no fim1xbet esemana1xbet e14 e 151xbet edezembro, direto do Autódromo José Carlos Pace,1xbet eInterlagos, São Paulo. Além da classificação e das duas corridas da principal, serão mostradas também as três corridas da etapa final da Stock Series, categoria1xbet eacesso.

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A votação para a reversão da decisão da primeira instância teve o placar1xbet e7 a 2. Depois, foi discutido se o caso poderia acabar neste julgamento ou deveria voltar para primeira instância. Esta votação foi 5 a 4 a favor do retorno à primeira instância. A ideia é que o julgamento na Comissão Disciplinar seja realizado nesta semana e o no Pleno, na semana que vem, para evitar que a decisão fique incerta por muito tempo. Mas segundo soube o blog Voando Baixo, essa decisão ainda depende da concordância dos membros das duas instâncias e das equipes envolvidas, sejam as acusadas ou as terceiras interessadas.

No julgamento original, o mérito da questão sequer chegou a ser avaliado. Como a Confederação Brasileira1xbet eAutomobilismo (CBA) não convocou representantes das equipes TMG e Crown para participar da inspeção na fábrica da Hankook, na Coreia do Sul, a Comissão Disciplinar do STJD considerou que o processo não respeitou o direito à ampla defesa. Por isso, a decisão foi pela extinção do processo ainda1xbet eprimeira instância. Entretanto, se julgado procedente no Pleno, o recurso faria com que tudo voltasse à Comissão Disciplinar para que o mérito fosse avaliado, estendendo ainda mais a duração do processo.

71xbet esetembro1xbet e2024. Debaixo1xbet echuva, a Stock Car realizou a classificação para a etapa do Velopark,1xbet eNova Santa Rita, no Rio Grande do Sul. Desde então, uma enorme polêmica dominou os bastidores da maior categoria do automobilismo brasileiro. O chamado "pneugate" gerou discórdia por quase três meses. Até que, no dia 51xbet enovembro, as equipes TMG e Crown Racing foram avisadas da desclassificação1xbet eseus quatro carros da etapa1xbet equestão, a oitava1xbet e2024, por uma suposta infração ao artigo 15.5 do regulamento técnico. Segundo a Confederação Brasileira1xbet eAutomobilismo (CBA), as equipes teriam usado "pneus1xbet echuva adulterados" na classificação.

Importante: nem CBA e tampouco a Vicar, empresa organizadora da Stock Car, deram publicidade às punições. A confederação informou apenas às equipes envolvidas na polêmica, na última terça-feira. Já a Vicar soltou um comunicado interno endereçado a todos os times da categoria e extremamente sucinto também na última semana. Com exclusividade, o Voando Baixo teve acesso aos dois documentos e ao laudo enviado no dia 311xbet eoutubro pela Hankook, fornecedora oficial1xbet epneus da categoria. Importante: os pneus1xbet echuva dos carros1xbet eFelipe Massa, Rafael Suzuki, Felipe Baptista e Enzo Elias foram enviados à Coreia do Sul para análise na fábrica da empresa.

Li com muito cuidado o regulamento técnico da Stock Car, principalmente o artigo 15.5, além dos documentos recebidos elaborados por CBA, Hankook e Vicar. Escutei com atenção os vários lados envolvidos na polêmica do "pneugate". E trarei aqui alguns pontos importantes - esses pontos me fazem crer que essa história tem enorme potencial para se arrastar até o fim da temporada 2024 - com risco, inclusive,1xbet epodermos ter mudanças1xbet eresultados na tabela1xbet epilotos após a decisão, marcada para 14 e 151xbet edezembro no Autódromo José Carlos Pace,1xbet eInterlagos.

O artigo 15.5 do regulamento técnico reza sobre o "uso1xbet eaditivos1xbet epneus". Ele é bem específico sobre o tema, inclusive, citando a proibição expressa do "uso1xbet esubstâncias":

"Proibido o uso1xbet equalquer tipo1xbet esubstância que altere as características físicas, químicas e/ou mecânicas dos pneus. Proibido o uso1xbet eválvulas1xbet econtrole1xbet epressão1xbet epneus. A critério dos Comissários quaisquer pneus novos, lacrados na etapa, poderão ser mantidos1xbet eparque fechado a qualquer momento do evento."

As equipes TMG e Crown foram punidas,1xbet eacordo com o documento emitido pela CBA, por uma suposta infração a esse artigo. Nos documentos enviados aos times, um para cada carro, o item 5 diz:

"O artigo 15.5 do Regulamento Técnico da Categoria é expresso ao proibir a adoção1xbet eprocedimentos que importem na alteração1xbet ecaracterísticas físicas, químicas e/ou mecânicas destes."

Só que o texto original fala1xbet eproibição do "uso1xbet esubstâncias". Entretanto, o comunicado que anuncia a punição aos carros fala sobre "adoção1xbet eprocedimentos". O problema é que o regulamento não fala1xbet eprocedimentos; ele é bem claro, inclusive, ao proibir apenas o uso1xbet esubstâncias. Claramente, estamos diante1xbet euma zona cinzenta do regulamento técnico.

Realmente, as equipes TMG e Crown fizeram experimentos com os pneus1xbet echuva da Hankook, visando a tentativa1xbet eum ganho1xbet eaderência e1xbet edesempenho. A questão é que nenhum procedimento adotado pelas equipes envolveu o uso1xbet esubstâncias - aditivos químicos. Como já vimos, o regulamento proíbe expressamente isso. Inclusive, o relatório da empresa sul-coreana não cita,1xbet emomento algum, uma possível confirmação do uso1xbet eaditivos. A Hankook apenas cita alterações nas propriedades dos compostos, como dureza e características viscoelásticas, além da composição química do pneu. Mas isso não significa o uso1xbet esubstâncias. O comunicado da CBA, inclusive, é claro nesse sentido ao citar na decisão a palavra "procedimentos".

Quais foram os experimentos, então? As equipes, que trabalham1xbet euma mesma sede, na cidade1xbet eAmericana, interior1xbet eSão Paulo, contrataram um engenheiro especializado1xbet eborracha. Ele teve a ideia1xbet eaquecer os pneus1xbet echuva1xbet eum forno industrial, para tentar ter algum ganho1xbet eaderência e1xbet eelasticidade. Foram feitos vários testes e chegou-se a uma temperatura e ao tempo ideal1xbet e"cozimento" para isso. Lembram da zona cinzenta? O calor é uma forma1xbet eenergia térmica, não uma substância. De acordo com o texto do artigo 15.5 do regulamento técnico, não há proibição ao procedimento idealizado por TMG e Crown.

Sobre aquecimento1xbet epneus, o regulamento técnico da Stock Car traz mais uma pegadinha. E justamente no artigo anterior, o 15.4, que fala justamente sobre "aquecimento dos pneus". Só que ele é bem claro nas situações1xbet eque esse procedimento é proibido. Vamos ao texto:

"Proibido o uso1xbet equalquer equipamento que resulte no aquecimento artificial1xbet epneus durante todo transcorrer do evento, excetuando quando previsto no regulamento particular da prova. Se autorizado o equipamento será padrão, disponibilizado pelo fornecedor oficial e com uso restrito somente aos pneus para condição1xbet epista seca (“slicks”)."

Viram a pegadinha? O regulamento técnico proíbe apenas aquecer os pneus durante um evento - que significa uma etapa do campeonato,1xbet eacordo com a nomenclatura adotada nas regras. Não fala do período entre as corridas ou entre as temporadas.

Outro ponto importante: TMG e Crown entregaram à CBA todo o estudo feito com o aquecimento dos pneus no forno industrial. Além disso, voluntariamente, deixaram todos os pneus slicks (para pista seca) a disposição da confederação para que uma inspeção fosse feita. Ela foi realizada na quinta-feira passada, mas o resultado ainda não foi divulgado às equipes pela CBA. Por tudo isso, as equipes vão recorrer da desclassificação da etapa do Velopark, que impacta diretamente nas chances1xbet etítulo dos times e1xbet eseus pilotos.

A Fórmula 1, categoria máxima do automobilismo internacional, é a campeã1xbet epesquisas1xbet ezonas cinzentas nos regulamentos técnico e esportivo. É a essência do esporte a motor competitivo. Só neste ano tivemos dois casos: o "DRS duplo" da McLaren, que ficou explícito no GP do Azerbaijão,1xbet eBaku, e o mecanismo1xbet eregulagem1xbet ealtura da RBR, exposto durante o GP da Cidade do México. E o que a Federação Internacional1xbet eAutomobilismo (FIA) faz nesses casos? Quando ela considera que é algo que fere o espírito da regra, ela bane a novidade posteriormente após mudar o texto da regra. Antes da mudança do regulamento, explorar essa zona cinzenta específica era algo legal. Logo, não há como punir1xbet ecorridas anteriores.

CBA e Vicar ainda não deram publicidade às desclassificações, apenas fizeram comunicações internas às equipes. A única posição oficial - e pública - até agora sobre o caso veio das equipes punidas. TMG e Crown publicaram uma nota conjunta na semana passada1xbet esuas mídias sociais reiterando que já estão recorrendo das desclassificações no STJD do automobilismo. E é aí que mora o risco para o campeonato: como são duas instâncias, o julgamento pode terminar após a data marcada para a decisão da temporada 2024, marcada para Interlagos.

Já a CBA se manifestou apenas nos documentos enviados às equipes com o anúncio das punições. No documento1xbet eque a Vicar, organizadora da categoria, mandou para os times, um trecho se destaca:

"Reiteramos que a integridade das competições e a segurança1xbet etodos os envolvidos são prioridades absolutas para o campeonato. Contamos com a colaboração1xbet etodas as equipes para o cumprimento rigoroso do regulamento técnico e desportivo."

Sobre a polêmica, a Vicar enviou a seguinte nota ao Voando Baixo:

"A Vicar reafirma seu compromisso com a integridade do esporte e respeita a autonomia da CBA1xbet esuas deliberações técnicas e disciplinares. Seguimos confiantes no trabalho desenvolvido por todas as partes envolvidas - autoridades, equipes, pilotos e patrocinadores - para garantir a excelência e a credibilidade da competição."

E a nota da Confederação Brasileira1xbet eAutomobilismo (CBA):

"A CBA entende que cumpriu seu papel ao identificar a irregularidade, enviar para análise e desclassificar os envolvidos. Acredita, também, que o caso não acabou, pois os desclassificados podem recorrer. Então, sob o ponto1xbet evista prático, é um caso1xbet edesclassificação como tantos outros que acontecem durante o ano."

Independente do mérito da desclassificação e dos recursos que estão sendo apresentados para tentar uma mudança, toda essa confusão é muito nociva para o automobilismo, para o fã1xbet eautomobilismo e também para a Stock Car como categoria. Já temos problemas1xbet emudanças1xbet eresultados1xbet equase todas as etapas por causa dos julgamentos dos comissários esportivos da CBA. Uma bomba como essas pode jogar a imagem da categoria, construída ao longo1xbet etantos e tantos anos, na lixeira. Fora que pode afugentar patrocinadores importantes para as equipes e também para a organização da Stock Car.

Agora, entrando no mérito1xbet esi da punição, é um enorme castigo para a CBA. Há anos muita gente fala (eu sou um dos que faz mais barulho quanto a isso) que os regulamentos das categorias regidas pela entidade são extremamente mal-escritos, às vezes dando brechas, às vezes criando zonas cinzentas e interpretações inversas à intenção inicial. Enquanto o automobilismo não profissionalizar esses processos aqui no Brasil, seguiremos imersos nesta bagunça. Uma pena para todo mundo que depende do esporte para trabalhar, viver e, no caso do fã, se divertir.

Que o STJD faça justiça nesse caso, seja qual decisão for. E que a decisão seja muito rápida, para não terminar1xbet eafetar a imagem1xbet eum dos campeonatos mais equilibrados nos últimos anos da Stock Car. Ainda assim, vejo tudo isso com extremo lamento.