Desde 2011, os pneus são fornecidos apenas pela italiana Pirelli. Em um fimapostas para hoje sportingbetsemana padrão, os pilotos recebem 13 setsapostas para hoje sportingbetpneusapostas para hoje sportingbetpista seca, quatroapostas para hoje sportingbetintermediários e trêsapostas para hoje sportingbetchuva forte, podendo ainda receber um conjunto extraapostas para hoje sportingbetmacios caso cheguem ao Q3.

Na corrida, é obrigatório trocá-los ao menos uma vez, exceto quando está chovendo e os pneus para pista molhada estão sob uso. A mudança mais recente no regulamento foiapostas para hoje sportingbet2022, quando os compostos passaram a ter 18 polegadas. Antes,apostas para hoje sportingbet2019, a categoria abandonou as nomenclaturas introduzidas um ano antes -apostas para hoje sportingbetpneus superduros, ultra, super e hipermacios.

Chamadosapostas para hoje sportingbet"slick", os pneus para pista seca são "carecas" -apostas para hoje sportingbetsuperfície totalmente lisa, o que permite que possuam maior aderência ao asfalto e, consequentemente, concedam velocidade ao carro. Diferente dos pneusapostas para hoje sportingbetcarrosapostas para hoje sportingbetrua, eles são menos resistentes; por isso possuem mais aderência, porém, seu desgaste também é intenso.

No GP da Inglaterraapostas para hoje sportingbet9apostas para hoje sportingbetjulho, a F1 apresentou uma versão mais resistente da borracha. Em cada GP, três tipos são selecionados pela fornecedora da categoria, a Pirelli, para serem categorizadosapostas para hoje sportingbettrês divisões:

• Os pneus macios (vermelho) são os que se desgastam mais rápido; porém, por serem menos rígidos, potencializam a velocidade do piloto;
• Os pneus médios (amarelo) também são mais rápidos, masapostas para hoje sportingbetdurabilidade éapostas para hoje sportingbetnível intermediário e pode se estender por até 40 voltas ou além;
• Os pneus duros (branco) permitem longos stints (períodos com um pneu até o próximo pit stop) e asseguram os pilotos quanto ao riscoapostas para hoje sportingbetum furo ou da quedaapostas para hoje sportingbetrendimento. Porém, como demoram mais a se degradar, também podem levar mais tempo para alcançar o ápiceapostas para hoje sportingbetdesempenho.

Os pilotos também precisam se preocupar, ao longo da corrida,apostas para hoje sportingbetcuidar bemapostas para hoje sportingbetseus pneus; isso implicaapostas para hoje sportingbetmanejar a velocidade e a pressão sobre o carro com sabedoria, pois "ir com tudo" pode potencializar o desgaste da borracha.

Os slicks possuem uma variaçãoapostas para hoje sportingbetseis gamas: do mais resistente ao mais macio, o C0, C1, C2, C3, C4 e C5.

O C0 é o C1 do ano passado, o mais resistenteapostas para hoje sportingbettodos. Já o novo C1 é equivalente a um intermediário entre o C1 e o C2 usados até 2022. O C2 é menos duro que os anteriores. O C3 pode servir tanto como os pneus duros, quanto médios ou maciosapostas para hoje sportingbetuma etapa; o C4 é adotadoapostas para hoje sportingbetcircuitos nos quais há a necessidadeapostas para hoje sportingbetaquecer rapidamente os pneus e os C5 servem para as pistasapostas para hoje sportingbetmenor desgaste da borracha - nos circuitosapostas para hoje sportingbetrua ou pistasapostas para hoje sportingbetasfalto liso.

Quando chove, não há o que fazerapostas para hoje sportingbetrelação aos carros na pista: eles precisam trocarapostas para hoje sportingbetpneus, até por questõesapostas para hoje sportingbetsegurança. Para isso, as condições climáticas e os objetivosapostas para hoje sportingbetcada equipe ditarão a escolha a ser feita entre dois tiposapostas para hoje sportingbetcompostos: os intermediários e osapostas para hoje sportingbetchuva forte.

O que diferencia ambos dos pneus slick é que essa categoria possui ranhuras e sulcos responsáveis por dar estabilidade ao carro sobre a pista molhada e expulsar a água do chão, evitando assim uma aquaplanagem. Eles também são bem mais lentos que os compostosapostas para hoje sportingbetpista seca.

• Os intermediários (verde) possuem ranhuras mais superficiais e servem para chuva fraca a moderada ou uma situaçãoapostas para hoje sportingbetpista úmida sem chuva. Servem como um pneuapostas para hoje sportingbettransição dosapostas para hoje sportingbetchuva para os slicks.
• Osapostas para hoje sportingbetchuva forte (azul) são adotadosapostas para hoje sportingbetcasoapostas para hoje sportingbetprecipitação extrema. Porém, como a expulsãoapostas para hoje sportingbetágua da pista é muito maior, podem prejudicar a visibilidade dos pilotos e inviabilizar a continuidade da prova, treino ou classificação. Oferecem maior proteção contra aquaplanagem.

Como os pilotos são obrigados a fazerem ao menos um pit stop na F1 quandoapostas para hoje sportingbetregimeapostas para hoje sportingbetpista seca, o momento pode servir para ajudar no ganhoapostas para hoje sportingbetposições ouapostas para hoje sportingbetum duelo direto. Decidir a hora certaapostas para hoje sportingbetvisitar os boxes é importante, pois alguns segundos são perdidos na chegada ao pit lane e na trocaapostas para hoje sportingbetpneus - que se for bem feita, duraapostas para hoje sportingbetmédia, 2s5.

Duas estratégias principais envolvem o momento da trocaapostas para hoje sportingbetpneus na F1: o undercut, e o overcut.

• O undercut consiste na decisãoapostas para hoje sportingbetum pilotoapostas para hoje sportingbetentrar nos boxes antes do rival direto; assim, ele terá pneus mais novos e com mais velocidade e conseguirá sair na frente do adversário uma vez que este também for para o seu pit stop.

• O overcut, porapostas para hoje sportingbetvez, consisteapostas para hoje sportingbetpostergar ao máximo o pit stop para ganhar tempo na pista. Quando o rival direto ou os outros competidores do grid já tiverem gasto os pneusapostas para hoje sportingbetsuas primeiras trocas, aí o pilotoapostas para hoje sportingbetquestão também visitará os boxes e obterá vantagem com pneus fresquinhos.

Essa também é uma estratégia usada nas corridasapostas para hoje sportingbetrecuperação; quando um piloto larga no fundo do grid, pode optar por começar com pneus duros, estender ao máximo seu stint inicial para avançar na parteapostas para hoje sportingbetcima da classificação. Com isso, ao realizar com uma boa parada e fazer escolha certa dos novos pneus, ele pode se manter nas posições obtidas antes do pit stop.

O númeroapostas para hoje sportingbetparadas também é um fator importante a ser decidido pelas equipes. Ao decidir fazer um único pit stop, o piloto precisa equilibrar desempenho com a conservação dos pneus antes e depoisapostas para hoje sportingbetsua troca. Com dois pit stops, há mais liberdade; mas os segundos perdidos nos boxes e as posições provisoriamente perdidas devem ser manejados.

Quando começa a corrida com pneus mais macios, o objetivo do pilotoapostas para hoje sportingbetgeral éapostas para hoje sportingbetconstruir uma boa vantagem que tentará manter mesmo apósapostas para hoje sportingbettroca. Largar com compostos mais duros, porapostas para hoje sportingbetvez, visa estenderapostas para hoje sportingbetpermanência na pista e, depois, adotar pneus que vão render mais velocidadeapostas para hoje sportingbetpouco tempo ou até mesmo continuar com compostosapostas para hoje sportingbetmaior vida útil.

Essas decisões e o tempoapostas para hoje sportingbetduraçãoapostas para hoje sportingbetcada pneu, porém, são influenciados por elementos como: temperatura da pista, técnicasapostas para hoje sportingbetfrenagem, o clima, características do circuito, aderência do asfalto, cuidado do piloto e do carro com os pneus e outros fatores.

Decidir quando colocar os pneusapostas para hoje sportingbetchuva também é crucial. Postergar a visita aos boxes para instalá-los pode ser perigoso; Lando Norris, por exemplo, perdeu a chanceapostas para hoje sportingbetvencer o GP da Rússiaapostas para hoje sportingbet2021 porque adiouapostas para hoje sportingbetida ao pit lane, a chuva aumentou rápido demais e ele se tornou "passageiro" numa McLaren que patinava pela pista molhada, vendo Lewis Hamilton levar a vitória.

Na mesma corrida, Max Verstappen escolheu o momento certo para ir dos slicks aos pneus intermediários e assim, conseguiu concluirapostas para hoje sportingbetrecuperação ao irapostas para hoje sportingbet20º para o segundo lugar.