Fernando Alonso está longemelhor plataforma aviatorser uma unanimidade no paddock da Fórmula 1. Em 18 anos dentro da categoria máxima do automobilismo mundial, o espanhol colecionou polêmicas, envoltasmelhor plataforma aviatorfortes declarações, porém pouco teve seu talento como piloto questionado. Desdemelhor plataforma aviatorestreia pela Minardimelhor plataforma aviator2001, o asturiano, então com apenas 19 anosmelhor plataforma aviatoridade, mostrou que poderia marcar seu nome na história do esporte a motor, e o primeiro lugar no pódio seria questãomelhor plataforma aviatortempo até que se tornasse realidade.
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No Brasil, palco que coroou seus dois títulos mundiaismelhor plataforma aviator2005 e 2006, ele ressaltou a satisfaçãomelhor plataforma aviatordeixar a F1 com resultados que foram além da própria expectativa, e que o respeito conquistado pelos colegas lhe valia mais do que os títulos. Títulos que faltaram, pelo menos na concepçãomelhor plataforma aviatorquem viu aquele jovem espanhol desafiar e vencer o então imbatível heptacampeão Michael Schumacher. Azar, incompetência, escolhas ruins? Alonso passou por tudo, viveu a F1 como poucos, intensamente.
Oriundomelhor plataforma aviatorum país com pouca tradição na F1, Alonso estreou na categoria pela Minardi no GP da Austráliamelhor plataforma aviator2001. Vindomelhor plataforma aviatorum quarto lugar na F3000 (atual F2) no ano anterior, ele estava longe dos holofotes,melhor plataforma aviatoruma temporada que tinha como principal novidade a chegada do promissor Juan Pablo Montoya na Williams. Ao final do ano, o espanhol conseguiu deixar uma boa impressão, sendo contratado pela Renault para ser pilotomelhor plataforma aviatortestes na temporada posterior.
Depoismelhor plataforma aviatorpassar um ano "de molho" testando pelo time francês, Alonso assumiu a vagamelhor plataforma aviatorJenson Button no segundo carro da equipemelhor plataforma aviator2003. Empresariado por Flavio Briatore, também chefe da Renault, o asturiano não demorou muito para justificar a escolha, e logo emmelhor plataforma aviatorsegunda corrida pela escuderia tratoumelhor plataforma aviatoranotar a pole position. Se a vitória não veio na Malásia, ela aconteceria algumas etapas depois, na Hungria, não sem antes um grande susto no GP do Brasil.
Apesar da regularidade, 2004 foi um ano sem vitórias para Alonso na F1. Entretanto, o quarto lugar no campeonato dava um indíciomelhor plataforma aviatorque a temporada seguinte poderia ser ainda melhor. E assim foi. Em 19 etapas disputadas, o espanhol faturou nada menos do que sete troféusmelhor plataforma aviatorprimeiro lugar, encerrando, com duas etapasmelhor plataforma aviatorantecedência, o domíniomelhor plataforma aviatorcinco anos seguidosmelhor plataforma aviatortítulos da Ferrarimelhor plataforma aviatorMichael Schumacher.
Se existia alguma dúvidamelhor plataforma aviatorque o campeonato mundialmelhor plataforma aviatorAlonsomelhor plataforma aviator2005 fosse uma exceção à regra, a temporada posterior mostrou que o espanhol tinha vindo para ficar. Foram mais sete vitórias para o currículo,melhor plataforma aviatormeio a uma disputa, desta vez, mais acirrada com o heptacampeão. No final, porém, mesmo resultado: bicampeonato para o piloto da Renault, quemelhor plataforma aviatorquebra viu o rival da Ferrari se aposentar da categoria.
Bicampeão pela Renault, Alonso foi contratadomelhor plataforma aviatordezembromelhor plataforma aviator2006 pela McLaren. Ron Dennis, chefe do time britânico, assinou com o espanhol para tentar acabar com o jejummelhor plataforma aviatortítulos da equipe, que não vencia um campeonatomelhor plataforma aviatorpilotos desde o finlandês Mika Hakkinenmelhor plataforma aviator1999. Entretanto, o que o asturiano não contava era com a competição interna imposta por um novato garoto inglêsmelhor plataforma aviatorapenas 22 anosmelhor plataforma aviatoridade.
Lewis Hamilton, pupilomelhor plataforma aviatorDennis desde o kart, estreou na Austrália dividindo o pódio com Alonso,melhor plataforma aviatorterceiro, logo atrás do companheiromelhor plataforma aviatorequipe. O equilíbrio visto na primeira etapa se seguiu ao longomelhor plataforma aviatortoda a temporada, com a dupla compartilhando oito vitórias, quatro para cada um. No entanto, o resultado final não poderia ser pior. Kimi Raikkonen se aproveitou da "guerramelhor plataforma aviatornervos" no box da McLaren, vencendo as duas últimas provas para conquistar o título mundial.
O estopim do confronto entre Alonso e Hamilton aconteceu durante o finalmelhor plataforma aviatorsemana do GP da Hungria. Na ocasião, o inglês desobedeceu uma ordem para permitir que Alonso o ultrapassasse durante o treino classificatório. O espanhol bloqueou Hamiltonmelhor plataforma aviatorretaliação, mas recebeu uma penalidademelhor plataforma aviatorcinco posições no grid. Segundo artigo da "BBC", veiculado na última semana, Alonso teria chantageado a McLaren para que o time deixasse Lewis sem gasolina durante a corrida.
Ele teria ameaçado Ron Dennismelhor plataforma aviatorrevelar detalhes sobre a espionagem da equipe britânica contra a Ferrari. Situação que gerou posteriormente a exclusão da McLaren do campeonatomelhor plataforma aviatorconstrutores, alémmelhor plataforma aviatoruma multamelhor plataforma aviatorUS$ 100 milhões. No final da temporada, com o título perdido para a Ferrarimelhor plataforma aviatorRaikkonen, Alonso voltou para a Renault, onde se envolveriamelhor plataforma aviatormais uma grande polêmica, desta vez ao ladomelhor plataforma aviatorFlavio Briatore...
De volta para casa, Alonso retornou à Renault com plenos poderes, sempre escoltado por Briatore. A equipe francesa, porém, estava longe dos temposmelhor plataforma aviatorglória vividos entre 2005 e 2006, e o espanhol passou dois anos longe da briga pelo tricampeonato da F1. No entanto, ele ainda conseguiu adicionar mais duas vitórias ao currículo, ambasmelhor plataforma aviator2008, umamelhor plataforma aviatorSingapura e outra no Japão. Não, porém, sem um asterisco.
Na vitóriamelhor plataforma aviatorMarina Bay, Alonso foi beneficiado por um esquema arquitetado por Briatore. Na volta 14 da corrida, Nelsinho Piquet, orientado pelo dirigente italiano, bateu o carro deliberadamente, enquanto o companheiromelhor plataforma aviatorequipe era o único a ter feito o pit stopmelhor plataforma aviatorreabastecimento. Se valendo dessa vantagem, o bicampeão rumou para a vitória, a primeira desde o retorno à Renault.
Demitido da equipe após o GP da Hungria do ano seguinte, Piquet resolveu denunciar a trapaça nos tribunais. Em 21melhor plataforma aviatorsetembro daquele ano, Briatore e Pat Symonds, engenheiro da Renault, foram chamados ao Conselho Mundialmelhor plataforma aviatorAutomobilismo da FIA para prestarem depoimento. Condenados, ambos deixaram a F1, enquanto Alonso passou ileso, assinandomelhor plataforma aviatortransferência para a Ferrari ao final da temporada.
Em buscamelhor plataforma aviatorentrar no seleto grupo formado por Ayrton Senna, Nelson Piquet, Niki Lauda, Jackie Stewart e Jack Brabham, Alonso partiu para Ferrari com o objetivomelhor plataforma aviatorenfim conquistar o terceiro título mundial na F1. E o casamento com o timemelhor plataforma aviatorMaranello não poderia ter começadomelhor plataforma aviatorforma melhor. Logo emmelhor plataforma aviatorprimeira corrida com o macacão vermelho, o espanhol saiu da terceira colocação, superou Sebastian Vettel e Felipe Massa, para vencer o GP do Bahrein.
Favorito ao título, ele chegou na última etapa,melhor plataforma aviatorAbu Dhabi, na liderança do campeonato, 8 pontos à frentemelhor plataforma aviatorWebber, 15melhor plataforma aviatorVettel. Entretanto, saindo da terceira colocação no grid, Alonso sofreu com uma estratégia errônea da Ferrari, ficando "encaixotado" atrás da Renaultmelhor plataforma aviatorVitaly Petrov. O bicampeão tentou diversas vezes a ultrapassagem, mas não conseguiu superar o russo, recebendo a quadriculadamelhor plataforma aviatorsétimo. Com a vitória, Vettel faturou o título por quatro pontosmelhor plataforma aviatorvantagem.
Nos quatro anos seguintesmelhor plataforma aviatorque passaria na Ferrari, Alonso brigou pelo título apenas mais uma vez, na temporadamelhor plataforma aviator2012. Levando a decisão até a derradeira etapa, no Brasil, o espanhol se viu com chancesmelhor plataforma aviatorvencer o campeonato quando, ainda no início da corrida, o rival Vettel foi tocado pela Williamsmelhor plataforma aviatorBruno Senna, caindo para as últimas colocações. Porém, o alemão da RBR não se deu por vencido, iniciando uma impressionante recuperação, para fechar a provamelhor plataforma aviatorsexto, o suficiente para garantir o tricampeonato.
Desmotivado após sucessivas falhas na tentativamelhor plataforma aviatortrazer o título mundialmelhor plataforma aviatorvolta para Maranello, Alonso surpreendeu o universo do esporte a motor ao anunciar, no finalmelhor plataforma aviator2014, que voltaria para a McLaren na temporada seguinte. A ideia do asturiano era ser o alicerce na retomada da parceria entre o time britânico e a Honda. No entanto, os três anos que se seguiram não passarammelhor plataforma aviatorpura frustração. Com o carro da McLaren/Honda, o bicampeão teve como melhor resultado um quinto lugar, muito pouco para quem ainda buscava conquistar o tricampeonato da F1.
Sem condiçõesmelhor plataforma aviatorbrigar por vitórias na F1, Alonso decidiu tentar a sorte nas 500 Milhasmelhor plataforma aviatorIndianápolismelhor plataforma aviator2017. Graças a uma parceria entre a McLaren e a equipe Andretti, o espanhol teve enfim um equipamento que condizia ao seu talento. Na classificação, foi o sétimo, na corrida, chegou a liderar, mas abandonou na parte final da prova frutomelhor plataforma aviatorquebra do motor Honda. A experiência foi tão satisfatória, que ele confirmou o retorno à prova já no ano que vem.
Seguindomelhor plataforma aviatorbusca da Tríplice Coroa do automobilismo mundial (GPmelhor plataforma aviatorMônaco, Indy 500 e 24hmelhor plataforma aviatorLe Mans),melhor plataforma aviator2018 o bicampeão da F1 estreoumelhor plataforma aviatorLe Mans no cockpitmelhor plataforma aviatorum protótipo da equipe Toyota. E logo na primeira tentativa, ele garantiu a taça, ao ladomelhor plataforma aviatorSébastien Buemi e Kazuki Nakajima. A vitória quebrou a sina da montadora japonesa, que nunca tinha conseguido vencer a tradicional corridamelhor plataforma aviatorlonga duração na categoria principal.
Depoismelhor plataforma aviatormais um anomelhor plataforma aviatorescassos bons resultados com a McLaren, agora equipada por motores Renault, Alonso anunciou a despedida da categoria máxima do automobilismo mundial. O futuro, porém, ainda é um mistério. O espanhol sequer descarta voltar para a F1. Confirmado na Indy 500 e na segunda metade do Mundialmelhor plataforma aviatorEndurance (WEC)melhor plataforma aviator2019, ele não deve assumir compromissos para uma temporada completamelhor plataforma aviatoroutra categoria. "Um corredor" como ele mesmo já se definiu, Alonso certamente não ficara a pé, seguirá acelerando e levando seu talento por muitos anos nas pistas mundo afora.