Bastou um diabaixar estrela bet aviatortreino para Senna chegar a uma triste conclusão:
- Esse carro (Williamsbaixar estrela bet aviator1994) é inigualável!
É possível que ao começar a ler este segundo capítulo da série você se pergunte quando o meu testemunho dos tristes acontecimentos no Autódromo Enzo e Dino Ferrari, há 30 anos, começarão a aparecer, no fundo o que mais interessa.
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Se você deseja a resposta a essa pergunta direta, digo ser a partir do capítulo 4, ao descrever a conversa tensabaixar estrela bet aviatorAyrton Senna conosco, jornalistas, já no circuito, na quinta-feira daquele fimbaixar estrela bet aviatorsemana.
Mas se você quer ter uma visão mais ampla, mais próxima da realidade do que ocorreubaixar estrela bet aviatorÍmola, essencialmente o que poderia justificar as tragédias, recomendo seguir a cronologia dos temas apresentados na série. Eles te inserem no contexto da história. Como escrevi na apresentação da série, nada foi obra do acaso.
Quem foi Ayrton Senna, último brasileiro tricampeãobaixar estrela bet aviatorF1
No capítulobaixar estrela bet aviatorhoje, por exemplo, vamos conversar sobre a reaçãobaixar estrela bet aviatorAyrton Senna ao começar a testar o carro que tanto desejara pilotar, o da equipe que dominou avassaladoramente os dois mundiais anteriores, 1992 e 1993, a Williams.
De novo recorro a um exemplo prático para melhor compreensão do drama vivido por Senna no início da temporadabaixar estrela bet aviator1994, com o complexo modelo FW16-Renault da Williams. Atente para a história a seguir. Denota como o trabalho do projetista Adrian Newey, 30 anos atrás, era do tipo “win or wall”, como dizem os ingleses, ou seja, vence ou acaba no muro.
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Veja a pertinente analogia abaixo ebaixar estrela bet aviatorgrande relevância para entender o desafiobaixar estrela bet aviatorSenna ao se transferir da McLaren para a Williams naquele anobaixar estrela bet aviatormudanças.
GP do Méxicobaixar estrela bet aviator1990, circuito Ricardo e Pedro Rodriguez, dia 23baixar estrela bet aviatorjunho. Os dois carros da equipe Leyton House, ex-March, pilotados por Ivan Capelli e Maurício Gugelmin, não se classificam para disputar a prova. Havia 29 inscritos e apenas os 26 mais rápidos largariam. O modelo CG901 do time, equipado com motor Judd V-8 e concebido pelo então novato engenheiro Adrian Newey, não conseguiu ser veloz nas muitas ondulações dos 4.421 metros da pista mexicana.
No veloz Sbaixar estrela bet aviatoralta velocidade daquele traçado e, principalmente, na desafiante Peraltada, contornadabaixar estrela bet aviator5.ª marcha a cercabaixar estrela bet aviator250 km/h, o CG 901 não gerava a pressão aerodinâmica necessária por conta, dentre outros fatores,baixar estrela bet aviatorabaixar estrela bet aviatorsuspensão quase não ter curso, ser muito “dura”.
A cada irregularidade do asfalto o monoposto saltava, variando a densidade do ar sob o assoalho e, por consequência, reduzia a geraçãobaixar estrela bet aviatordownforce, a pressão que “empurra” o carro contra o asfalto, tornando-o mais rápido nas curvas.
Avancemos apenas quinze dias no tempo, até 8baixar estrela bet aviatorjulhobaixar estrela bet aviator1990, data do GP da França, realizado no circuitobaixar estrela bet aviatorPaul Ricard, próximobaixar estrela bet aviatoronde residi por 12 anos,baixar estrela bet aviatorNice. Um tapetebaixar estrela bet aviatorpista,baixar estrela bet aviatoroposição ao cenário da etapa anterior do Mundial, no México. Os seus 3.813 metros eram planos como uma imensa mesabaixar estrela bet aviatorbilhar.
O que aconteceu? O mesmo modelo CG 901 da Leyton House permitiu que Ivan Capelli quase vencesse a prova. O italiano liderou 45 das 80 voltas da corrida.
Ivan Capelli foi anos mais tarde comentarista da TV italiana e nos tornamos amigos. Com regularidade, almoçávamos no motorhome da Pirelli ou da Ferrari. É ele que dá, agora, detalhes daqueles dois GPsbaixar estrela bet aviatorcomportamentos antagônicos para o seu carro. De novo, assinado por Newey.
- No México, com todas aquelas ondulações, o March estolava - disse-me. Isso quer dizer que perdia completamente a pressão que o mantinha no solo:
- Tínhamosbaixar estrela bet aviatorser prudentes para não perder o controle total do carro e nos acidentarmos.
Nos primeiros testesbaixar estrela bet aviatorSennabaixar estrela bet aviator1994 com o modelo Williams FW16, no Estoril, próximo a Lisboa, ouvimos exatamente a mesma coisa. Ivan Capelli contou-me mais:
- Não havia curso nas suspensões. Elas não absorviam nenhuma elevação ou depressão do asfalto. Nós sentíamos tudo no bumbu - explicou. Pois Senna fez comentário semelhante também.
O piloto italiano, no entanto, se divertiubaixar estrela bet aviatorPaul Ricard.
- Alain Prost tinha um motor V-12 nabaixar estrela bet aviatorFerrari e, mesmo sendo bem mais rápido que eu na longa reta, não me ultrapassava. Minha velocidadebaixar estrela bet aviatorcurva era bem maior - disse, rindo.
- Foi uma pena a luzbaixar estrela bet aviatorpressão do óleo acender, o que me obrigou a trocar as marchas com menos giros e, claro, ser mais lento. Mesmo assim, termineibaixar estrela bet aviatorsegundo, a apenas oito segundos do Alain Prost. Isso tudo depoisbaixar estrela bet aviatorsequer me classificar duas semanas antes no México.
O que eu quero dizer? Que os projetosbaixar estrela bet aviatorNewey, como o Leyton House March CG 901 e depois, quatro anos mais tarde, o FW16 da Williams, baseavambaixar estrela bet aviatorperformance quase que exclusivamentebaixar estrela bet aviatoruma concepção aerodinâmica extrema.
Nem todos se lembram: Newey coordenou o projeto do modelo MP4/18-Mercedes, para a McLaren,baixar estrela bet aviator2003, que nunca disputou um GP! O engenheiro inglês compactou tantos os elementos do conjunto mecânico, para explorar melhor a aerodinâmica, que o carro simplesmente não funcionava. Seu pilotobaixar estrela bet aviatortestes, Alexander Wurz, e depois o titular, David Coulthard, o definiram como “perigoso”.
A McLaren disputou a temporadabaixar estrela bet aviator2003 com o carro do ano anterior, uma perda imensa.
Newey, no entanto, evoluiu muito. Com a ajuda do avanço exponencial dos muitos recursos à disposição, notadamente os experimentos digitais, passou a dominar tanto o tema que se tornou o projetista com mais títulosbaixar estrela bet aviatortodos os tempos, 13, e por três equipes distintas: foram quatro com a Williams, 1992, 1993, 1996 e 1997; dois na McLaren, 1998 e 1999; e sete na Red Bull,baixar estrela bet aviator2010 a 2013 ebaixar estrela bet aviator2021 a 2023.
Alguém duvida que Max Verstappen será tetracampeão este ano, dada a desestimulante - para os adversários - superioridade do modelo RB20-Honda? O contratobaixar estrela bet aviatorNewey com a Red Bull-Honda tem valores semelhantes aobaixar estrela bet aviatorpilotos campeões e todos os times, sem exceção, adorariam tê-lo como coordenador-técnico.
Nos últimos dias corre solta a informaçãobaixar estrela bet aviatorque Newey deixará a equipe Red Bull-Honda, onde está desde 2005. Quem o contratar sabe que a contrapartidabaixar estrela bet aviatorpagar bons milhõesbaixar estrela bet aviatorlibras esterlinas é a possibilidade, elevadíssima,baixar estrela bet aviatorpassar a disporbaixar estrela bet aviatorum carro capazbaixar estrela bet aviatorpermitir a um bom piloto lutar por títulos, razão por lá estar.
A insistência no tema, aqui, tem uma razão: a aerodinâmica extrema era o maior problema da Williams FW16 e teve peso elevado na médiabaixar estrela bet aviatorresponsabilidades que explica o acidente fatalbaixar estrela bet aviator1.ºbaixar estrela bet aviatormaio.
Podemos recorrer a um exemplo um tanto grosseiro, mas válido, para tentar entender o que se passava com o carrobaixar estrela bet aviatorIvan Capelli e a Williamsbaixar estrela bet aviatorSenna. Se você encher demais os pneus do seu carro, bem além das libras recomendadas, o que acontece?
Em qualquer das muitas depressões e elevações do asfalto ele irá pularbaixar estrela bet aviatordemasia, não é? Dá para sentir isso, sem dificuldades, no volante. Torna-se instável.
Com um carrobaixar estrela bet aviatorFórmula 1 sem suspensão, como eram osbaixar estrela bet aviatorNewey, para tentar ganhar eficiência aerodinâmica, acontecia o mesmo – obviamente, numa proporção bem maior.
No nosso carro, o pneu pode estar duro, por ter maior pressão, mas a suspensão ainda absorve parte das irregularidades. Portanto seria menos grave que nos exemplos da F1.
O fato é que Newey acabou dispensado da Leyton Housebaixar estrela bet aviatorjulhobaixar estrela bet aviator1990,baixar estrela bet aviatorrazão da instabilidadebaixar estrela bet aviatorresultadosbaixar estrela bet aviatorseu monoposto. Era do tipo tudo ou nada.
Vale a pena eu colocar aqui uma frase dita pelo homem que assumiu a equipe naquela época, no lugarbaixar estrela bet aviatorNewey, o austríaco Gustav Brunner: “Tão logo vi o projetobaixar estrela bet aviatorAdrian Newey, o CG 901, perguntei a mim mesmo como ele quer que funcione?” Eu ouvi issobaixar estrela bet aviatorBrunner.
Dispensado pela Leyton House, Newey foi chamadobaixar estrela bet aviatorimediato por Patrick Head, sócio e diretor técnico da Williams, para trabalhar no seu time, cujos dois últimos projetos,baixar estrela bet aviator1988 e 1989, eram bem mais lentos do que o vencedor do Mundialbaixar estrela bet aviator1987, com Nelson Piquet, descontada aí a menor eficiência do motor Judd,baixar estrela bet aviator1988, e Renault, 1989, se comparada a do Honda da Williamsbaixar estrela bet aviator1987.
O surrealismo, por vezes, das ideiasbaixar estrela bet aviatorNeweybaixar estrela bet aviatorsincretismo com a praticidade das concepçõesbaixar estrela bet aviatorHead resultou numa combinação perfeita.
- Eu tinhabaixar estrela bet aviatorpuxar Adrian pelas pernasbaixar estrela bet aviatorvolta para a terra - contou-me Head.
E falou mais dabaixar estrela bet aviatorconvivênciabaixar estrela bet aviatorsucesso com o projetista:
- No começo, ele nos apresentava o que desejava fazer e, às vezes, nos chocava. Sabíamos que não haveria como funcionar. Para trabalhar com Adrian é preciso disporbaixar estrela bet aviatormuito bom orçamento. Ele realiza um número grandebaixar estrela bet aviatorexperiências até encontrar o resultado que deseja. Assim, as soluções notáveis que seus carros incorporam são o fruto, na realidade,baixar estrela bet aviatorsua incrível intuição ebaixar estrela bet aviatorelevados investimentos nos trabalhos digitais e no túnelbaixar estrela bet aviatorvento.
Jábaixar estrela bet aviator1991, o modelo FW14-Renault da Williams, o primeiro da parceria entre Newey e Head, levou Nigel Mansell a disputar o título com Senna,baixar estrela bet aviatorMcLaren MP4/6-Honda, até a penúltima etapa do campeonato, no Japão. A vitória final ficou mais por conta do talentobaixar estrela bet aviatorSenna e das dificuldades iniciais da Williams com a confiabilidade do seu novo carro,baixar estrela bet aviatorespecial na transmissão semiautomática, solução lançada pela Ferrari dois anos antes.
A Williams já havia deixado, tecnicamente, a McLaren para trás. Em 1992 e 1993 não houve concorrência: o modelo FW14Bbaixar estrela bet aviator1992 foi campeão com Nigel Mansell já no GP da Hungria, 11ª etapabaixar estrela bet aviatorum calendário com 16, e na temporada seguinte o FW15C, com Alain Prost, era muito superior também ao usado pelos adversários.
Há alguns anos, visitei a Williamsbaixar estrela bet aviatorGrove, a oestebaixar estrela bet aviatorLondres. Estava no salão onde o time inglês mantém todos os seus carrosbaixar estrela bet aviatorF1. Jonathan Williams, filhobaixar estrela bet aviatorFrank Williams, me perguntou qual daqueles modelos eu mais apreciava. Respondi sem hesitar que era o FW15C,baixar estrela bet aviator1993, o monopostobaixar estrela bet aviatorF1 que mais reuniu eletrônica embarcada na história.
Jonathan permitiu que eu sentasse nele. Uma honra! Mas como era o carrobaixar estrela bet aviatorAlain Prost, mais baixo que eu, quase não cabia no cockpit.
Vê-lo percorrer as pistas equivalia a assistir à passagembaixar estrela bet aviatorum desses trens supervelozes. O FW15C parecia se deslocar sobre trilhos, talbaixar estrela bet aviatorestabilidade. Lembro-me de,baixar estrela bet aviator2012, na área interna da Parabólica,baixar estrela bet aviatorMonza, detectar grandes semelhanças entre as reações extraordinariamente equilibradas do modelo RB8-Renault da Red Bullbaixar estrela bet aviatorSebastian Vettel, carro que melhor explorava o conceito do escapamento aerodinâmico, e o FW15C-Renault da Williamsbaixar estrela bet aviatorAlain Prostbaixar estrela bet aviator1993. Sim, ambos obrabaixar estrela bet aviatorNewey.
Por que o carro anterior ao que Senna se acidentou letalmentebaixar estrela bet aviatorÍmola era tão diferente, mais eficiente, do usado por ele naquele GPbaixar estrela bet aviatorSan Marinobaixar estrela bet aviator1994?
Na Fórmula 1, nada se explica isoladamente. Mas,baixar estrela bet aviatoressência, a maior vantagem da Williams era, como relatei, exatamente na aerodinâmica. E o grupobaixar estrela bet aviatortécnicosbaixar estrela bet aviatorHead desenvolveu para 1992 e 1993 um sistemabaixar estrela bet aviatorsuspensão ativa tão complexo quanto preciso.
As irregularidades do asfalto eram absorvidas por ela. Tanto o FW14B,baixar estrela bet aviator1992, quanto o FW15C,baixar estrela bet aviator1993, conseguiam manter o paralelismo ao solobaixar estrela bet aviatorseu assoalho, manter os fluxosbaixar estrela bet aviatorar mais regulares,baixar estrela bet aviatorfunção da extraordinária suspensão ativa do carro. E, para alegriabaixar estrela bet aviatorNewey,baixar estrela bet aviatorqualquer circuito,baixar estrela bet aviatorasfalto uniforme ou ondulado.
Head e abaixar estrela bet aviatorsuspensão ativa fizeram com que, vamos chamar assim, os dois projetos da Williams corressem dentrobaixar estrela bet aviatorum túnelbaixar estrela bet aviatorvento, já que a maior parte das variáveis encontradas na pista era anulada ou minimizada, pela suspensão ativa da equipe.
O sistema fazia com que o carro se deslocava semprebaixar estrela bet aviatorcondições semelhantes para as quais foi projetado, sem indesejáveis interferências como a frente abaixar nas freadas ou levantar nas acelerações e inclinações do chassi nas curvas. Ainda que mínimas, essas variações interferem radicalmente na capacidadebaixar estrela bet aviatorgerar pressão aerodinâmica do monoposto.
Foi a partir dessas constatações, na pista, que Senna definiu o modelo da Williamsbaixar estrela bet aviator1993 como “carrobaixar estrela bet aviatoroutro planeta”. Era esse monopostobaixar estrela bet aviatorF1 que ele sonhava dirigir quando foi para lá. Agora, o que Senna, Frank Williams, Newey e Head não imaginavam era o estrago que faria nos seus sonhos a proibição da suspensão ativa, dentre outros, a partirbaixar estrela bet aviator1994.
A Williams retornou, com a mudança no regulamento, guardadas as proporções, ao estágio da Leyton Housebaixar estrela bet aviator1990. Newey conceberia para a Williams um carro para,baixar estrela bet aviatornovo, funcionar dentro apenas da condição ideal do túnelbaixar estrela bet aviatorvento. No asfalto irregular das pistas, a coisa não daria certo. Por esse motivo, Senna ficou tão surpreendido logo nos primeiros testes.
Só nabaixar estrela bet aviatorsegunda versão, utilizada a partir do GP da França, quando Senna já não mais competia, o carro se tornou menos imprevisível e um pouco mais equilibrado. Tanto que Damon Hill, companheirobaixar estrela bet aviatorSenna, disputou o Mundial com Michael Schumacher, da Benetton-Ford, na etapabaixar estrela bet aviatorencerramento da temporada,baixar estrela bet aviatorAdelaide, na Austrália.
A preocupação com a aerodinâmica no FW16 foi tão radical que a suspensão traseira não possuía triângulo superior. O semieixobaixar estrela bet aviatortração funcionava também como um componente da suspensão, carenado com um perfilbaixar estrela bet aviatorasa, como se fosse um segundo aerofólio traseiro, mas mais baixo ebaixar estrela bet aviatordimensões reduzidas.
No momento do acidente, no GPbaixar estrela bet aviatorSan Marino, pela exigência a que estavam submetidos o triângulo inferior e o semieixo, já que não havia triângulo superior na suspensão, pensou-se,baixar estrela bet aviatorprincípio, que ocorrera alguma quebra nos componentes do sistema desse conceito revolucionário.
A dinâmica do acidentebaixar estrela bet aviatorSenna, com o FW16 seguindo direto pela tangente da curva Tamburello, porém, não sugeria o rompimento da suspensão. O mais natural seria o carro rodar e não seguir reto, como vimos. Mesmo assim, as suspeitas iniciais, para muitos, recaíram nesse sistema, tão avançado quanto complexo.
Por conta da dificuldadebaixar estrela bet aviatorpilotar o seu carro, Senna solicitou a Frank Williams nos testesbaixar estrela bet aviatorpré-temporada para treinar também com o FW15C adaptado ao regulamentobaixar estrela bet aviator1994. Ou seja, sem os recursos eletrônicos proibidos pelas novas regras.
A Williams já tinha o carro pronto, pois foi usado como laboratório para as experiênciasbaixar estrela bet aviatorNewey antesbaixar estrela bet aviatorconstruir o FW16. Senna sentia que o carro-protótipo era bem melhor, pelo menos mais previsível, que o novo.
Newey bateu o pé e disse que, se aquela fosse a opção da Williams, não haveria depois como recuperar o tempo perdido para o desenvolvimento do FW16, o carro que deveria seguir adiante na temporada. Senna e Frank Williams acabaram sendo convencidos pelo projetista e por Head.
Foi com o FW16 que o tricampeão desembarcou no Brasil para a abertura do Mundialbaixar estrela bet aviator1994. Na escuderia que ele e a torcida brasileira sonhavam. O que pouca gente sabia era que Senna estava profundamente desconfiado daquele carro, no qual ele quase não cabia e mal conseguia pilotar, tal abaixar estrela bet aviatorinstabilidade ao passar sobre qualquer irregularidade do asfalto.
Os 45 mil torcedores que foram a Interlagos naquele 27baixar estrela bet aviatormarçobaixar estrela bet aviator1994, no GP Brasil, imaginavam ver Senna no monoposto da escuderia que fez Nigel Mansell e Alain Prost sobrarem na pista. O que Senna não faria então?
Vamos começar juntos o campeonatobaixar estrela bet aviator1994 com a disputa do GP Brasil e todos os seus desdobramentos, revelações, suspeitas, no próximo capítulo.