Novo regulamento técnico, novos carros, novos problemas. Ou seriam velhos problemas? A primeira sessãocodigo promocional galerabettestes da pré-temporada da Fórmula 1codigo promocional galerabet2022 pegoucodigo promocional galerabetsurpresa muita gente por causacodigo promocional galerabetuma reação inusitadacodigo promocional galerabetquase todos os modelos deste ano. A imagem, inclusive, é curiosíssima: os carros quicavam muito na longa reta do Circuitcodigo promocional galerabetBarcelona-Catalunya, tornando a pilotagem uma tarefa bem complicada e desconfortável. A volta do efeito solo à F1 marcou também o retorno do porpoising (na tradução literal, seria algo como golfinhar), que vou batizar efetivamentecodigo promocional galerabet"efeito golfinho". Aliás, um nome bem visual, que faz alusão ao movimento típico dos mamíferos aquáticos, subindo e descendo na água.
A Fórmula 1 não ouvia falar do porpoising, ou efeito golfinho, há 40 anos, desde a temporadacodigo promocional galerabet1982, quando o efeito solo foi banido da categoria. E uma imagem viralizou nesta primeira sessãocodigo promocional galerabettestes: a Ferrari F1-75 do monegasco Charles Leclerc quicando muito na descida da longa reta dos boxescodigo promocional galerabetMontmeló. Isto chamou a atenção dos fãs da categoria e gerou muitas dúvidas. Afinal, o que é o tal do porpoising? E como solucionar ou amenizar o efeito golfinho nos carros deste ano?
Todas as equipes sofreram com os quiques no início da pré-temporada. O piloto sente violentos saltos da suspensãocodigo promocional galerabetalta velocidade. A causa é aerodinâmica, onde o carro é empurrado para baixo, o que gera um aumento da velocidade do ar que passa pelos túneiscodigo promocional galerabetVenturi colocados no assoalho para gerar o efeito solo. Quanto mais próximo do solo, maior é a pressão aerodinâmica gerada pela parte inferior do carro.
Com isso, a diferençacodigo promocional galerabetpressão entre as superfícies inferior e superior aumenta muito. E por consequência, a pressão aerodinâmica também aumenta, até que ela cheguecodigo promocional galerabetum limite crítico, quando o assoalho paracodigo promocional galerabetgerar downforce - o chamado stall (estolcodigo promocional galerabetportuguês). Com isso, boa parte da carga é liberada repentinamente, e, como consequência, a frente do carro sobe na mesma velocidade. Com isso, o efeito solo volta a funcionar e o carro abaixa novamente. Isso acontece várias vezes durante a reta, ainda maiscodigo promocional galerabetuma tão longa quanto àcodigo promocional galerabetBarcelona. Isto gera as curiosas imagens dos carros quicando.
Além do aumento da pressão aerodinâmica gerada pelo assoalho, o efeito golfinho também é uma consequência do aumento da rigidez das suspensões e da diminuição do efeito amortecedor dos pneus deste ano (que passaram do aro 13 para o 18 com uma lateral menor). Um agravante: os simuladores altamente tecnológicos das equipes não mostraram nada destes quiques. E no túnelcodigo promocional galerabetvento, mesmo o cinto mais rígido da esteira rolante é mais flexível que o asfalto real. Por isso, modelar com precisão a dinâmica das molas e amortecedores é impossível. Mesmo com o avanço da tecnologia das simulações, os testescodigo promocional galerabetpista ainda são essenciais para avaliar os carros da Fórmula 1.
Uma das possíveis soluções para o problema seria o uso dos truques hidráulicos que as equipes usaram nos últimos anos. Mas eles foram banidos para a temporada 2022. Com isso, elas estão lidando com um problema comum no fim dos anos 1970 e início dos 1980. Para resolver, o assoalho dos carros ter um perfil menos crítico, menos propício à interrupção do fluxocodigo promocional galerabetar, para que ele não oscile tanto com a variação da pressão aerodinâmica. E os ajustes passam invariavelmente também pelas suspensões, com o usocodigo promocional galerabetmolas e amortecedores não-lineares e mais rigidez no limite da altura mínima do carro. Outra solução possível é adotar pequenas ranhuras na parte final do assoalho para manter o fluxocodigo promocional galerabetar contínuo quando a altura do carro atingir um nível crítico.
Ecodigo promocional galerabetum ano com regulamento novo, resolver o efeito golfinho pode ter efeito decisivo na divisãocodigo promocional galerabetforças no início da temporada 2022. Um carro que não sofre com o problema pode operar com o assoalhocodigo promocional galerabetuma altura menor, alémcodigo promocional galerabetdiminuir o desconforto do piloto no cockpit. Estamos falandocodigo promocional galerabetcorridas com 305 quilômetroscodigo promocional galerabetextensão e duas horascodigo promocional galerabetlimitecodigo promocional galerabettempo: a exposição aos quiques durante esse período pode causar fortes dorescodigo promocional galerabetcabeça e até mesmo visão turva. E isso traz um dilema para os times: aumentar a altura do carro e comprometer o tempocodigo promocional galerabetvolta ou ser agressivo e complicar a vida dos pilotos? O ideal mesmo é solucionar o problema o mais rápido possível.
Sem fazer alterações aerodinâmicas na carenagem, as equipes tentaram duas soluções: levantar a traseira e chegar ao limite do endurecimento das suspensões dos carros. O problema é que ambas as mudanças causam grandes perdascodigo promocional galerabettermoscodigo promocional galerabetdesempenho, como perdacodigo promocional galerabetvelocidadecodigo promocional galerabetreta e a diminuição da agilidade dos modelos nas curvas. E o Efeito Golfinho tem outra consequência: instabilidade nas frenagens.
Quem sofreu menos com o problema na primeira semanacodigo promocional galerabettestes foi a McLaren. E justamente adotando uma das soluções já previstas para o problema. A equipe inglesa já usou um assoalhocodigo promocional galerabetBarcelona com uma longa ranhura nas extremidades dele, logo à frente das rodas traseiras. Isso faz com que o ar tenha uma rotacodigo promocional galerabetescape quando o assoalho é empurrado para baixo pela pressão aerodinâmica. O segredo neste ponto é justamente acertar o tamanho da fenda: se ela for grande demais, o efeito diminui, mas também causa perdacodigo promocional galerabetdownforce nas curvas.
Depoiscodigo promocional galerabetsofrer com o Efeito Golfinho no início dos testes, a Ferrari trouxe uma solução no assoalho para o último dia. Antes, a equipe italiana já tinha levantado a traseira do carro e aumentado o curso da suspensão. Com isso, o carro quicava nas retas, mas tinha boa velocidade nas curvascodigo promocional galerabetbaixa. Tanto é que eles foram os mais rápidos no último setorcodigo promocional galerabetMontmeló. E a novidade do assoalho, era justamente uma ranhura, no mesmo trecho da usada na McLaren, mas visualmente bem diferente. E,codigo promocional galerabetacordo com as informações vindascodigo promocional galerabetBarcelona, os carros vermelhos também evoluíramcodigo promocional galerabetrelação aos quiques nas retas.
E aqui poderemos ter uma consequência política - olha ela sempre aí. Se a Federação Internacionalcodigo promocional galerabetAutomobilismo (FIA) considerar o efeito golfinho um risco à segurança, a entidade poderá invocar o artigo 1.2.2 do regulamento técnico: "quaisquer alterações feitas pela FIA por motivoscodigo promocional galerabetsegurança podem entrarcodigo promocional galerabetvigor sem aviso prévio ou atraso". Ou seja: ela poderia impor uma mudança nos assoalhos para eliminar o problema e igualar a situação para todas as equipes. E aí entra a parte política: bastaria apenas uma equipe reclamar. Se a FIA se convencer do risco, pode fazer a mudança unilateralmente. É algo para prestarmos atenção.
Outra possibilidade é,codigo promocional galerabetacordo com a nova governança da Fórmula 1, o interessado na mudança conseguir os votoscodigo promocional galerabetoito das dez equipes, e a concordânciacodigo promocional galerabetFIA e da Formula One Management (FOM), empresa da Liberty Media que comanda o lado comercial da categoria - a chamada supermaioria. Neste caso, as regras seriam alteradas sem a necessidadecodigo promocional galerabetconvencer a FIAcodigo promocional galerabetque há um problemacodigo promocional galerabetsegurança. Ou seja: se o efeito golfinho provocar a disparadacodigo promocional galerabetuma ou duas equipes no campeonato, os outros times poderão invocar essa carta no regulamento.
Bem,codigo promocional galerabetqualquer forma, não veremos avanços neste sentido antes dos testes do Bahrein, entre os dias 10 e 12codigo promocional galerabetmarço. Surpreendidas, as equipes improvisaram o que puderam para tentar minimizar o efeito golfinhocodigo promocional galerabetBarcelona. Agora a corrida é nas fábricas: a McLaren, por exemplo, foi a equipe que menos sofreu com o problema. Ou seja, está mais tranquila. Em compensação, todas as outras nove estão correndo contra o tempo por uma solução válida já para a primeira corrida do ano, o GP do Bahrein, no fimcodigo promocional galerabetsemana entre os dias 18 e 20codigo promocional galerabetmarço.