Não éapostas gratis onlinehoje que o GPapostas gratis onlineMônaco é alvoapostas gratis onlinecríticas por não oferecer aos pilotos um marapostas gratis onlineoportunidades para grandes disputas. Mas a corrida vencida neste domingo por Charles Leclerc quebrou um recorde um tanto indesejado: pela primeira vez na história da categoria, as dez primeiras posições definidas na classificação permaneceram inalteradas da largada até a bandeirada na prova.
- Nenhum outro piloto diria o contrário, exceto Charles, talvez. Não foi muito divertido - opinou Alexander Albon, da Williams.
Leclerc largou ao ladoapostas gratis onlineOscar Piastri; atrás, Carlos Sainz, Lando Norris, George Russell, Max Verstappen, Lewis Hamilton, Yuki Tsunoda, Alexander Albon e Pierre Gasly anotaram as posições até o décimo lugar, na sessão classificatória.
A largada da corrida foi caótica, com três acidentes que acionaram uma bandeira vermelha ainda ao fim da primeira volta. Mas Piastri, Sainz e Gasly, envolvidos nos incidentes, tiveram sorte e voltaram às suas posiçõesapostas gratis onlineorigem para a relargada parada.
A bandeirada que confirmou a primeira vitória do monegasco Leclercapostas gratis onlinecasa também garantiu Piastri e Sainz no pódio, alémapostas gratis onlineNorris, Russell, Verstappen, Hamilton, Tsunoda, Albon e Gasly completando o top 10 - nas mesmas posiçõesapostas gratis onlineque largaram.
Como funciona a pontuação na Fórmula 1?
A bandeira vermelha na largada foi uma grande responsável pelo cenário apático na corrida. Isso porque o efeito dos pit stops, que podem ser pontos críticosapostas gratis onlineuma prova, foi "anulado" pela possibilidadeapostas gratis onlinetrocaapostas gratis onlinepneus durante uma paralisação.
Ao contrárioapostas gratis onlineoutras categorias, como a Fórmula Indy, a F1 permite que os pilotos façam pit stop ou consertem seus carros sob bandeira vermelha, o que aconteceu com 14 dos 16 pilotos que restaram na corrida após os acidentes: Leclerc, Piastri, Sainz, Norris, Tsunoda e Albon, que largaram com pneus médios, os trocaram pelos compostos duros e seguiram até a bandeirada sem pararapostas gratis onlinenovo.
Russell e Gasly fizeram o mesmo movimento, mas começando com os compostosapostas gratis onlinefaixa branca e trocando-os pelos médios. Verstapen e Hamilton chegaram à mesma estratégia mas fizeram um segundo pit stop entre as voltas 51 e 52 - mantendo, porém, suas posições originais.
Diante da possibilidadeapostas gratis onlinepassar da 50 voltas com o mesmo pneu, uma vida útil além do normal para os compostos, os pilotos foram orientados a poupá-los;apostas gratis onlineoutras palavras, tinham que andar mais devagar.
- Eu estava indo tão devagar no meio da corrida que, se você começa a forçar, não saberá onde frear e é aí que os erros podem acontecer. Eu só queria entrar no ritmo e começar a forçar um pouco mais. Mas a equipe estava me dizendo: "Mais devagar, mais devagar, mais devagar" - relatou Leclerc.
Outro piloto que ouviu repetidas vezesapostas gratis onlinesua equipe para ir com calma foi Russell. Com isso, o britânico da Mercedes chegou a exceder 20sapostas gratis onlinediferença para Norris, àapostas gratis onlinefrente; mas o titular da McLaren ainda não tinha uma margem segura para um pit stop. Por isso, seguiu na pista até o fim.
Tsunoda,apostas gratis onlineoitavo lugar, também estava pilotando abaixoapostas gratis onlinesuas capacidades, o que repeliu qualquer tentativaapostas gratis onlineaproximaçãoapostas gratis onlineAlbon e Gasly. O piloto da RB seguia atrásapostas gratis onlineVerstappen e Hamilton, que pararam entre as voltas 51 e 52 pela segunda vez.
O veterano foi na frente, levando o tricampeão da RBR a tentar coibirapostas gratis onlinetentativaapostas gratis onlineundercut na volta seguinte.
Pilotar devagar também foi uma tática adotada pelos pilotos para evitar um undercut (quando o carroapostas gratis onlinetrás antecipa a trocaapostas gratis onlinepneus tentando ganhar vantagem posterior com pneus melhores); se o carro da frente desaceleraapostas gratis onlineum ponto com pouco espaço, como é casoapostas gratis onlinequase todo o Circuitoapostas gratis onlineMonte Carlo, oapostas gratis onlinetrás precisa se adequar para evitar um acidente.
Com vantagens pequenasapostas gratis onlinepista, o undercut deixaapostas gratis onlinevaler a pena porque não haverá tantas voltas a serem compensadas na frente do rival.
Não há muito o que fazer; as ruas estreitas e o número excessivoapostas gratis onlinecurvas lentasapostas gratis onlineMônaco reduzem os pontosapostas gratis onlineultrapassagem do circuito, que ainda pune os menores erros com batidas através do pouco espaço destinado aos carros na pista. O quanto vale, então, tentar ultrapassar - se é que é possível?
- Eu só tentei seguir George (Russell) mas estávamos muito fora do ritmo tentando controlar os pneus. É claro que isso é muito chato, pilotar literalmente com metade do acelerador nas retasapostas gratis onlinealguns lugares, uma marcha acima do normal e 4s fora do ritmo, isso não é realmente uma corrida. Se pudermos encontrar uma maneira melhorapostas gratis onlinecorrer, por que não? Essa seria a minha solução preferida. Eu aprovo (mudanças no traçado) porque não dá pra ultrapassar. Se pedirem minha opinião, tentarei ver o que é possível - declarou Verstappen, sexto colocado na prova.
A F1 retorna daqui a duas semanas com o GP do Canadá, válido como a nona etapa da temporada. Veja calendário completo aqui.